酷暑难耐之时，富康、捷达、桑塔纳接连抛出了降价的“绣球”，对于矜持了数年的“老三样”来说，这个绣球可谓大动干戈：捷达是第一次由厂家宣布降价，桑塔纳创下了近年来最大的降价幅度，富康就更干脆，当年掀起渲染大波的新自由人再次创出8.8万元的新低。

　　如今已有淡淡秋意袭来，1个月过去了，降价后的“老三样”可以稍稍松口气了。在亚运村车市，富康和捷达成了7月份销售的冠亚军，都比6月份多卖了100多台；桑塔纳虽然已经远远跌出了亚运村车市的销售前十名，但还是从5月份仅销售38台的低谷走出，7月份的销售量达到了155辆。这一搏似乎很成功。

　　可惜，此次“老三样”振臂一呼，并未应者云集。同时降价的车型也不少，却大多不是“老三样”的冤家对头————赛欧与嘉年华的潜在用户相信不会为“老三样”的降价动心。除了人气回升以外，“老三样”的降价并没有对年轻的对手形成正面打击，高居销售前列的，是那些或灵动或动感或优雅的新面孔，以及历经多次降价后物美价廉的经济型轿车。如此看来，这一搏又有点差强人意———既没有了推倒多米诺骨牌的力量，也没能重现夏利狂降后的辉煌，“老三样”的价格风向标意义已经不再。

　　其实，无人喝彩也在意料之中。厂家嘴硬，市场却早早“投降”了，不少车型厂家在宣布前降价政策就到位了，谁还会为厂家的“事后追认”鼓掌？

　　迫使“老三样”降价的，正是新车势力的渐成气候。宝来、POLO、派里奥、福美来、爱丽舍开始进入销售黄金期，马自达6、阳光、雅阁、君威、凯越、赛纳更是奇货可居，加价还需耐心等候。当年炙手可热的老雅阁、大别克都已功成身退，“老三样”的厂家也是新人更抢眼，谢幕或者换妆都属正常，“变”字当头，各领风骚三五年也就不错了。

　　廉颇老矣，尚能饭否？答案是肯定的。

　　老三样多年的苦心经营积累下来的密集方便的售后服务、便宜的配件供应、皮实耐用的口碑，多次旧瓶装新酒带来的逐渐“内秀”，“老三样”会赢得一部分务实的个人消费者。在西部的广阔天地中，以“老三样”的知名度，无论是公车还是私车市场都还大有可为。

　　新车有人追，老车亦有市场，这才是一个健康的汽车市场。