2002年底，普桑累计销售超过130万辆；捷达突破50万辆；富康大约30万辆，被称为“老三样”的这三款车开始面临同级别新车型的挑战———

　　中级车是轿车市场最大一块蛋糕

　　轿车市场有一个特征：车型尺寸和发动机排量适中、我们称为中级车(也称为A级车)的轿车销量最大。在欧洲市场，曾经是多年销售冠军的“大众高尔夫”从1974年投产以来历经4代、累计销量超过了2150万辆；丰田公司的主打产品“花冠”自1966年以来累计销量也超过了2100万辆。在国产中级轿车中，人们俗称“老三样”的桑塔纳(桑塔纳原本属于B级车，但随着A级车尺寸越做越大，现在可以把它归到A级车了)、捷达和富康，多年来一直是国内轿车市场的主流车型，截至2002年底，普桑的累计销量超过130万辆；捷达突破50万辆；富康大约30万辆。

　　去年国产轿车销量为113万辆，其中“老三样”的销量为27.3万辆。如果加上其它被列为中级车的桑塔纳2000、宝来、爱丽舍、小红旗、奇瑞和福美来等，占到整个轿车市场将近40%的份额。这个数据表明：中级轿车是轿车市场的主体，是最大的一块蛋糕。

　　谁来打破沉闷的旧格局

　　在过去的两年中，比“老三样”等中级车小一个级别的车型(也称为A0级或小型车)“新人辈出”。赛欧、派力奥、夏利2000、POLO、嘉年华、千里马、威姿、GOL令人眼花缭乱。这些小车新锐极大地刺激了消费者的购买欲望，成为竞争激烈、最具活力的轿车细分市场。比“老三样”大一个级别的中高级轿车(也称为B级车)的更新也加快了，广州本田雅阁在生产了3年多之后就被新雅阁取代；上海通用的大别克被君威取代；帕萨特价格重组后也酝酿着更新款式；风神蓝鸟推出了第二代车型、红旗世纪星推出装载奥迪2.4升V6发动机的飓风之子，奥迪A4、马自达6的引进和长安福特蒙迪欧的登场，搞得中高级轿车市场热闹非凡。相比之下，以“老三样”为代表的中级轿车市场，在上下的挤压之下，显得比较沉闷。谁来打破这个旧格局？

　　谁接班——实力厂家发起争夺战

　　其实，2002年开始销售的宝来就是第一款与国际同步生产的中级轿车，由于它在时间上领先，一时没有竞争对手。随后，海南马自达福美来以16万元到18万元的价格入市。宝来作为新一代中级车市的领头羊，头一年的销量就达到51610辆。

　　但是，人们关心哪几个车能继“老三样”之后，成为中级车市场主流车型？一汽-大众的宝来和即将投产的与宝来基于同一个平台的第4代高尔夫将占据一席之地。第二个就是东风雪铁龙旗下的赛纳。赛纳的原车型雪铁龙XSARA是雪铁龙ZX的换代车型，诞生于1997年。1995年开始在中国武汉合资生产的富康轿车就是雪铁龙ZX，富康在1997年以前可以说是与法国雪铁龙同步生产的，在“老三样”中，它的车型是最新的。第三个是上海通用推出的全新中级轿车凯越。仅用4年时间就进入全国乘用车销量前3名的上海通用，在累计产销量突破25万辆，在全国建立起180个销售服务中心，具备了品牌、网络等竞争实力之后，宣布进入门槛儿最高、容量最大、约占40%份额的中级轿车市场。

　　上述新车型对传统的中级车市场格局形成了强有力的挑战，我们姑且称之为“新三样”，在“新三样”之后，丰田“花冠”、日产“阳光”、标致307、现代依兰特等富有实力的中级轿车也将在中国的合资公司投产。最终谁的销量最大，还要经过一番争夺。

　　新旧车型并存格局将维持几年

　　老车型保有量大、维修方便、配件便宜、制造成本低，与新引进的车型相比，尽管在车型尺寸和发动机排量方面差距不大、都是一个级别的车型，但由于在造型、配置和技术含量方面差距明显，而且目前的价格也不在一个档次上。旧车型的市场售价已经降低到9万元到15万元之间，而新车型的价格和老车型5年前的价格差不多，起价都在15万元以上。

　　比如，赛纳开始在神龙公司生产后，原来的富康系列并不会被取代，赛纳的价格目前是在17万元到20万元之间，富康的价格在9万元到12万元之间，在这两个车之间的是爱丽舍。富康、爱丽舍和赛纳代表了中级车的低、中、高三个档次。而市场对各个价格的车都有需求，等“新三样”的价格降到现在“老三样”的水准，“老三样”也就该退休了。