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撑着太阳伞的美女，倚在一辆辆色彩斑调的赛车上——这情景只是在电视上看到过，但在武汉国际会展中心举行的亚洲汽车拉力赛，昨日却让江城车迷亲眼目睹了发车式的精彩镜头。
连日阴霾的武汉终于放晴，骤变的天气仿佛为今日的比赛“预热”。发车式前，兴高采烈的车迷们围着受到好天气感染的车手们，好奇地询问着各式各样的问题。
下午4时，礼炮冲天，白鸽飞翔，中国香港的两位车手陈自华／邓宝莲驾着赛车缓缓地驶上临时搭建的起点，本项赛事序幕就这样拉开了。41辆赛车陆续地驶离，留给车迷的是渐远渐淡的马达声。
本次比赛有两部赛车属于武汉，一辆是43号、武汉恒立晶片电子厂的捷达车，另一辆是个人出战的41号的神龙富康车。
今天，41辆赛车将在湖北浠水县境内展开风驰电掣般地角逐。
拉力赛“拉”来了谁？
伴随着轰鸣的马达声，41辆鲜艳夺目的赛车从发车台鱼贯而出，亚洲暨全国汽车拉力锦标赛作为中国级别最高的汽车拉力赛，发车仪式有声有色，但仅用热闹不能打破人们的疑惑：拉我们来看什么?拉力赛能够将谁“拉”进来？
寻找拉力赛的刺激
拉力赛与在全封闭、专用赛车场举行的车赛不同，是在路面进行的长途车赛，因此比赛自然显得更加危险与剩激。传统的巴黎一一达喀尔拉力赛每年在数千公里的荒漠中穿行，影响绝对不亚于FI。
参加拉力赛的车辆从艳丽的色彩到各式的轮胎，从加装的防护架到改装的消音器，都能令车迷赞叹。看赛车同样也要看车手，即使你不认识国内赛车高手卢宁军、文凡，有“大傻”成奎安站在面前，也比“枝江大曲”广告牌活色生香得多。
除了车与人，紧张刺激是拉力赛的最大看点，支离破碎的赛车永远占据赛车杂志的大半图片。据参赛车手中国台北的郭树林介绍，一般一站比赛至少有50％的车辆因被障或事故退出，而武汉段被公认为路况最差的赛段之一，前两天勘路阶段就有4辆赛车出现意外，正式比赛可想而知。
“泻停封”的尴尬
两辆赛车醒目地打上了“泻停封车队”的标志，引人发笑，也发人深思。看惯了国外拉力锦标赛的是法拉利、雷诺、三五等汽车或烟草商投资，而国内大多数车队仍在为生存而头疼。
本次参赛车队，除了红河、上海大众、佳通轮胎等少数车队，包括成奎安在内有10辆车以个人名义参赛，即自家掏腰包。还有一些车队虽然打上了广告，但拉到的赞助少得可怜．以“美心门”车队为例，到目前也只从这家防盗门公司拉来了6万元赞助，而仅仅一辆汽车的改装费就动辄二三十万。
在赛车尚不普及的国内，这项运动难以带来广告效益，加之费用高昂，上年度参赛的车队，已有四川红塔山、广东活力啤酒等6支从今年的名单中消失。目前国内拉力赛相当大程度仍依靠着汽车俱乐部或车手对赛车的热爱，资金的匾乏严重制约着赛事水平的提高。
记者走访了参观发车仪式的观众，没多少人对比赛能说出一二三，看来拉力赛要拉进市场，还需要漫长的时间。
拉力赛上的湖北佬
在昨日的发车式上，记者却意外的发现两辆赛车上有自己的“子弟兵”。代表湖北出战的武汉恒立晶片厂车队的陈俊，他是作为领航员参加本次大赛；另两位则是代表个人出战的刘罕和熊杰。
39岁的陈俊毕业于华工科技大学计算机系，拥有硕士学位。谈起自己的赛车经历，陈俊说：“已经有2年多了。以前在武汉和北京都曾开过，这次我们的车是捷达。为参加本次大赛，我们准备了近半年。”
来自武汉动感地带的刘罕。参加此次比赛的“保密工作”做得相当好，尽管与媒体的关系比较熟，但谁也没获获悉此消息。
刘罕的富康车早在1998年就买了，随后经过数次改装，赴青岛等地参加了多次国内的拉力赛。刘罕说：“我们纯属个人爱好参加拉力赛，相当辛苦。为了省钱‘武装’赛车，不能像一些大车队人飞车那样舒适，常常是自己开车前往赛地。”
尽管赛前两位车手都不知道有老乡一起参赛，但他们表示将尽力争取好名次。
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