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被视为最理想的环保汽车而被寄予厚望的燃料电池车日前出现了问题。2002年12月，丰田与本田两公司开始向日本内阁官房等提供燃料电池车，尽管只是数量有限的租售，但毕竟在世界上首次实现了实用化，因此，对于此次出现的问题，人们担心是否会影响到燃料电池车今后的普及。 提供给环境省的车辆出现问题 出现问题的是丰田提供给日本环境省的1辆燃料电池车。5月15日在日本经济产业省院内的加氢站加注作为燃料的氢时，发出了气体泄漏的“嗤嗤”声。丰田有关负责人在接到环境省的通知赶到后，确认在燃料箱金属盖垫圈周围有少量氢泄漏的痕迹，随即进行了回收调查。 除环境省外，丰田还向内阁官房、经济产业省、国土交通省，以及美国加利福尼亚大学提供了燃料电池车。虽然除环境省外都没有出现问题的报告，但由于车辆结构相同，为完全起见丰田对提供给上述部门的车辆也进行了回收。 环境省的车辆在回收前的约半年时间里已经行驶了1190km。假定每个月使用20天的话，每天则平均行驶10km左右。4月份以后作为办公厅主任的公务用车。由于丰田此前曾非常自信地表示：“我们提供的燃料电池车全部都在顺利行驶”，所以此次问题令他们非常难堪。 对于燃料氢泄漏问题，丰田作为一个“重大问题”开始进行调查。在与制造燃料箱的海外厂家联系的同时，将尽早查明原因、采取相应对策，但具体修复时间尚不明确。 回收问题还波及到了日本各地。丰田原计划5月29日向爱知县及名古屋市、东京煤气、东邦煤气、岩谷产业、新日本石油提供新的燃料电池车，目前均已推迟了。爱知、名古屋两地政府也被迫取消了有关活动仪式。熟悉燃料电池车的人士表示，此次氢泄漏导致重大事故的危险性较低，因为释放到空气中的氢立即就扩散了。 无论政府还是民间都非常关心 令人担心的是这是否会影响人们对燃料电池车的印象。人们在期待氢成为新能源的同时，仍然存在“发生大爆炸”的恐怖感。一位业内人士担心“消费者会对安全性产生疑问”。 在低于零度的低温下启动困难、补充一次燃料的行驶距离较短等，在解决了这些技术性课题的同时，向消费者宣传氢的安全性也是实现普及所必不可少的。因此，像此次与氢有关的问题，厂家自然是不希望发生的。 为正式投入实用，日本目前正在实施“氢燃料电池验证项目”，国内外厂家的燃料电池车都拿来行驶测试。由于对燃料电池车的兴趣增大，日本环境省已经列出预算，决定7月份以后再购买一辆。主要用于促进燃料电池普及的各种宣传活动。另外，注重环保的民间企业也纷纷前来咨询。 对于缺乏煤碳及石油等能源的日本来说，能否充分使用氢是一个非常重要的课题。为了让日本在燃料电池车的普及方面领先世界，对于号称品质全球第一的丰田来说，当务之急是尽快查明原因并制定防范对策，打消人们对安全性的疑虑。
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