国产小型轿车里第一台电控无级变速箱(ECVT)将装备在派力奥和西耶那上。与之相配的是一台全新的Fire系列16气门1.3升发动机。虽然从外观看不出派力奥有什么变化，但在骨子里，它已经具备了与欧洲现行款的鹏托完全相同的一整套世界水平的动力总成。

　　驾驶当中无论是加速还是减速，传动比都是在平滑无缝地变化，既没有变速震动也没有发动机转速的反复起落。因为相当于有无数个挡(传动比)，所以总是能够以效率最高的方式与发动机相配合，而这又完全是自动控制的，所以每一位驾驶者都是省油的高手。效率最高有时并非是最合适的选择，特别是在加速的时候。所以Speedgear如同自动变速箱那样提供了几种变速的模式。当大脚急加油的时候，可以激活其kick－down模式，变速比的向上变化会延迟，发动机转速能迅速提升。如果按下排挡座上的“E”键，则进入经济模式，变速箱将很快地向上变速，把发动机的最高转速控制在4000转以下。

　　在纷乱拥堵的街道上，操纵离合器已经变为纯粹的负担。而Speedgear却能最大限度地发挥派力奥的驾驶乐趣。它不仅是给只图开车简单的女孩子准备的礼物，对于追求激情的小伙子一样充满魅力，因为它有可锁定6个前进挡的手动模式。

　　此外更要提及那台来自鹏托的16气门发动机。这是一台技术上相当讲究的小排量发动机。结构设计精巧，采用了Bosch的管理系统，E-gas电控油门。在欧洲可满足欧Ⅳ排放标准，以中国目前的燃油质量也可以达到欧Ⅲ标准。

　　在怠速下，它的运转平稳，而且很安静，这与家族另两位成员比起来完全是两个境界。1242毫升的排气量号称1.3升有些勉强，但80马力功率和114牛·米扭矩却实打实地令派力奥充满了活力，甚至令我们惊喜，有相见恨晚的感觉。这是一台渴望油门的发动机。在低转速下似乎颇为松软，诱惑你将踏板深踩下去，然后便爆发出欢快的吼叫，拽着车子一溜烟地向前冲去。其转速拉升很畅快，动力输出干脆。在鹏托车上，这台发动机与5速手动变速箱搭配可做出11.4秒的百公里加速成绩。不过派力奥比鹏托重了69公斤，再加上无级变速，可能稍慢一点。厂方表示，日后也将推出派力奥1.3 16v的手动变速箱版本。将变速杆拨入手动模式槽，就可以用推加拉减的方式手动选择6个前进挡。对于会开手动挡车的人来说，这样驾驶Speedgear更好玩。你可以根据发动机的转速轻易地选择恰当的挡位，又完全不需要为油离配合而劳神。特别是当周围不断地有各种情况迫使你经常减速再加速的时候，感觉自己就像一个驾驶的高手，潇洒地掌握着变速器。

　　这种手动模式不仅是有乐趣，而且是有实际用处的。由于发动机在低转速时扭力比较小以及无级变速箱在自动模式下对加速踏板需要一些反应时间，所以在加减速频繁的拥挤路段用自动模式驾驶感觉有些“不跟脚”。而采用手动模式则能明显地使车对油门踏板发出的加速指令做出直接而积极地响应。

　　此外，针对上述问题，在自动模式下，变速箱在D挡之下另设了L挡，这个专门的低速比挡可以充分地发挥发动机的扭矩，在坡上起步时更有力，而在长时间下坡时又能利用发动机制动来控制车速从而减轻刹车系统的劳动强度。

　　本次试驾还发现了一项明显的改进是刹车踏板的控制与制动力反应的配合更和谐了，渐进性比较好，过去那种在低速下过于敏感的现象已经消除。再加上操控感觉一向非常好的方向盘，现在你得到的是在各个方面都对驾驶乐趣给予支持的菲亚特车，而无级变速的应用又从根本上消除了驾驶者在城市交通中的不必要劳动。

　　从自动挡车在日本及台湾、香港等地的普及来看，Speedgear的推出无疑是一个引导潮流之举。不但树立了技术先进的形象，而且确实为顾客提供了一个具有真正实用价值的好配置。而发动机作为动力心脏，新的1.3 16v更显得意义重大。但是在目前这种批量难以达到经济规模的情况下，拥有先进技术装备的代价估计不会太低。由于发动机和变速箱都是进口件，Speedgear的价格增幅可能是在2万～2.5万元。这将使派力奥顶级配置款的售价接近13万元，相应的西耶那则可能在14万元左右。

　　车型 Palio Speedgear Siena Speedgear

　　发动机 直列4缸 16气门

　　排气量cm3 1242

　　最大功率kW(PS)/rpm 59(80)/5000

　　最大扭矩Nm/rpm 114/4000

　　传动系统 ECVT(无级变速)

　　长×宽×高mm 3763×1615×1450 4186×1703×1490

　　轴距mm 2373 2439

　　整备质量kg 1064 1134

　　0～100km加速 s 14.6 15.6

　　极速 km/h 165 160

　　撰文 / 夏东 摄影 / 俞昆