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我来补充两句 |
| 日产这个后来者推进的速度将是惊人的 |
| 时间：[ 2003年06月10日15:53 ] 来源：[ SOHU汽车 ] |
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搜狐汽车专访中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光： 雷诺注资日产后，戈恩担任日产CEO。戈恩到任后，通过严格的成本控制等手段，仅用两年时间就实现了复兴，2001至2002财年实现赢利36亿美元。今年，日产提出“180”计划，即到2004财年增产100万辆，利润率达到8%的业界最好水平，基本零负债。戈恩这个目标的实现，发展中国市场是其非常重要的一个方面。现在我们看到，在这100万辆目标中，东风日产合资公司仅日产品牌的轿车就达8万辆，与东风全面合资已成为日产全球战略重要组成部分。 人们还应该注意到，在这次东风和日产长达数十个月的合作谈判过程中，尽管不说话，雷诺也一直在参与。这种情况和戈恩有可能出任雷诺CEO的消息放在一起看，雷诺将来在中国的表现，也值得人们注意。 东风这次把自己全部的优良资产拿出来重组，动作也是相当大的。现在东风和东风有限成为两个并行的各自独立的公司。目前东风有限的中方投资者有一家银行四家金融公司，将来这几个方面的关系处理将令人关注。而且，老东风负担着一些表现不好的资产以及部分职工，老东风今后的发展也令人关注。 应该说日产来得比较晚，但是日产的动作也非常大，东风有限不仅生产轿车，商用车也包括其中了。两个上市公司“东风科技”和“东风汽车”也整合在新的公司中，这样，加上东风此前的康明斯发动机生产等，重卡、轻卡、客车、轿车，东风有限的产品可以说是目前合资企业中种类最多的。 东风有限成立后，凭借以前日产在国内表现不错的车型比如蓝鸟、阳光、风度等，应该有不错的表现。但是目前三大汽车集团其他两个也咄咄逼人，可以说日产来以后，碰到的还是在国际市场上碰到的对手。尤其是本田在规模上去后将轿车价格打压到了一个新低，无论是丰田还是日产，后来者想占据一定份额是要费点劲的。估计东风有限会接受富康的教训，会一边生产一边发展，这样新车的推出会相当快，明年一下上4个车型，表明日产这个后来者推进的速度是惊人的。无论哪家公司，只有在品牌、质量、服务、技术、价格上有牌打，才会占据市场。风神蓝鸟在这方面给东风有限做了很好的铺垫。 还应该注意的是，这次东风日产合资，对东风此前在重卡生产方面遇到的问题也有重要意义。尽管东风在发动机生产上有优势，但是，福田准备把产量扩大到10万辆，而重汽也已经和VOLVO签约，很多民营公司也开始大举进入重型车市场。这种激烈的竞争，迫使东风考虑其老产品的改善和产品换型。而这次合资，无疑使此事水到渠成。
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