2002年11月6日，金杯海狮轻型客车以良好的性能指标在清华大学汽车碰撞试验室再次顺利通过正面碰撞试验。

　　据清华大学汽车安全与节能国家重点实验室出具的报告显示，金杯海狮轻型客车各项性能指标符合国家《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》（CMVDR294）要求。

　　据了解，2002年6月1日金杯海狮在国家轿车质量监督检验中心首次通过正面碰撞试验。

　　“买车首选安全”。作为国内轻型客车领头羊，生产金杯海狮的华晨金杯汽车有限公司（前沈阳金杯客车制造有限公司）始终把“安全”作为公司的一项核心价值观，通过技术升级、产品出新，满足消费者需求。

　　在通过国家轿车质量监督检验中心正面碰撞试验后，2002年7月，华晨金杯公司与清华大学被动安全研究室组成车身安全性改进设计联合项目组，以求进一步提高金杯海狮的安全性能，在技术上领先国内其他同类产品。

　　针对海狮车型平头结构，吸能区较小，整体刚度偏大，在碰撞时易导致驾乘者头部、腿部损伤的特点，这一历时三个半月的联合项目组，着手进行优化设计。通过加装吸能结构，大大提高金杯海狮车的安全性能指标。在完成11次台车试验，5次车架试验，多次导引槽试验后，确保辅助约束系统的可靠性和稳定性。

　　在11月6日的达标试验中，金杯海狮轻型客车以国家法规规定的时速48-50公里进行正面碰撞试验。撞击后，车辆的前挡风玻璃仅出现轻微裂纹；前、中、后四个车门均能顺利开启；汽油、润滑油没有任何泄露。由于改进了碰撞吸能结构，碰撞中前部客舱保证了驾驶员、前排乘员的生存空间，大大降低了损伤程度。根据试验数据结果分析，头部性能指标（HPC）和胸部性能指标（ThPC）比国家标准规定的指标降低40％，大腿性能指标（FPC）降低20％。

　　清华大学一位国内汽车安全碰撞界的权威人士认为，金杯海狮最终改进后车型的试验指标明显好于其他同类车型。