中级别是普通民众的级别。马自达则希望靠6系列重温上世纪80年代的光辉岁月——那时马自达 626是德国最受欢迎的进口车，也是在德国著名汽车媒体《auto motor und sport》对比测试中获胜的第一款日本车。

　　即便采用塑料轮罩，马自达6基本型也能吸引人们的目光，这足以显示马自达已经复活。清新自然的风格很讨中型轿车购买者的喜爱。特别是车尾及设计前卫的车灯组合颇受大众青睐。

　　欧宝甚至比马自达更像日本车；威达棱角分明的车尾，让了解传统欧宝的人很容易想到上世纪７０年代欧宝的经典车型 Ascona A。而帕萨特外形体现了平平淡淡才是真，它的存在让人感到熟悉亲切，就仿佛家门口的指路牌。

　　帕萨特上没有太让人惊讶的东西，但车价是三种车中最高的。基本型就要 22450 欧元，更值得推荐的是比基本型贵 725 欧元的舒适型，座椅十分舒适。威达为两种型号都提供了空调，区别在于舒适型（21500欧元）为标配，基本型则需多加1100欧元。如果整套购买舒适套餐只需1250元，这样舒适型就获得了不俗的销售业绩。

　　价格方面，马自达胜出一筹。马自达6入门级就是舒适型，19700欧元的价格已经包括空调和收音机。但加装ESP需要加价650欧元，而威达和帕萨特已将此列为标配。且马自达6 1.8升舒适型没有天窗。

　　内饰上马自达6一扫前几款车型给人带来的绝望心情。其使用廉价材质的时代已经过去，引人注目的泛着钛金属光泽的塑料中控台，具有很酷的质感，功能性也不落后，因此马自达6是一款极易上手的车。其德国对手威达也有这个优点，且在细节方面更胜一筹：内饰材料的感觉与经典车帕萨特更为相似，从而使帕萨特失去了这方面的优势。

　　美中不足的是欧宝在转向灯的控制上有个缺点：比如在高速公路上超车后，要想将转向灯的操纵杆拨回正常位置，不熟悉威达的驾驶者往往会先发出相反方向的信号。帕萨特是在车载收音机的操作上扣了分，而马自达则由于繁琐的转向灯开关被扣分。

　　基本款威达明显适合有耐心的驾驶员，帕萨特也不适合注重驾驶乐趣的人，虽不能说动力不足，但它们不属于灵巧敏捷的一类。2.0升帕萨特得益于排气量稍大的优势：虽然对于油门踏板的反应并不很灵敏，但仍然比威达要有劲一些，后者显得有点力不从心。第一批投放市场的威达1.8升传动系统存在不足，后来虽然改正了，但对比测试中威达在灵活性方面还是排在后头。

　　马自达6凭着对高转速毫不畏惧的精神及和谐统一的牵引力，挤到两款德国车的前头。它最主要的得分不仅在于最快的加速，还在于最低的油耗。可惜这款日本车在低转速时虽能保持车厢内的安静与优雅，但在4000～4500转区域时会发出扰人的噪声。

　　即便是帕萨特，高挡位时发出的噪声也引人注意。从数据上看欧宝的噪声是三款车中最小的，实际上当转速超过4000转时，乘客还是会被不太美妙的噪音打扰。

　　威达的悬挂系统调校得很硬，使人感到不适，减震系统对微小地面起伏引起的震动过滤得不够干净。马自达6在这方面表现不错，悬挂调校较软，能够成功化解地面起伏引起的颠簸，但是胎噪声较大。

　　帕萨特更多给人以稳重的感觉。大多数情况下，其减震效果是最好的，但由于减震较软，所以在地面有很大起伏时效果不佳。承载较重时，会有明显的上下颠簸。帕萨特长时间高速公路行驶时感觉最好，在乡村公路行驶，车身晃动较多，操控迟钝。

　　三款车在行驶稳定性方面表现都不错。在极限状态下，大众汽车、欧宝和马自达的车主都能感受到三款车轻微的转向不足。但欧宝威达的ESP特别轻柔有效，能够将制动效果很好地作用到车轮上，为威达赢得一分。

　　在刹车方面，三款车没有拉开差距：相对而言，帕萨特脚踏板感觉最好，威达有点软，而马自达6又偏硬。为此，马自达6和威达用精确的反应和操控来补偿。帕萨特在这方面因为反应的精确性较差而处于劣势。但帕萨特拥有最合理的换挡装置，操作轻松、引导准确而且挡位间隔短。马自达的换挡装置在挂5挡时经常不够顺畅，而威达则通过准确引导避免了这一问题。

　　挑选中型轿车的一个重要因素在于车内座椅的设计，此类车经常作为公务用车或者家庭用车。这一点上三款车都没有什么明显缺陷。帕萨特优势在于车内高度和空间。欧宝车后座空间对于大个子来说稍显小点，但后座坐垫非常舒服。马自达在座椅方面达到了舒适性的常规要求。

　　由于来自日本的新款马自达6获得了整体的成功，拿到最高分。威达在传动方面落在竞争者的后头，获得第二。帕萨特则证明了与其年龄相符的成熟度，以微弱劣势名列第三。

　　撰文 / 何毅 图片提供 / ams