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我来补充两句 |
| 40万丰田车开一天就坏 公司只修不退(图) |
| 作者：[ 钟华 ] 来源：[ 北京娱乐信报 ] |
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刚买回一天的丰田大霸王汽车（ＡＣＲ－ＭＦＳＥＫ）就坏了，至今已“趴窝”４０天了，丰田汽车（中国）投资有限公司却拒绝退换。而经记者调查，这辆车从进入海关，先后曾转手过５家单位。昨天，记者与车主、永信国际投资有限公司的林新海先生一道再度与相关单位联系，丰田汽车（中国）投资有限公司的电话没有人接，有关人员手机都关了机；卖给林先生车的北京东方康泰汽车贸易中心有限公司则仍坚持声称，“我们没车，没法给换。” 车主自述：４０万的车开一天就坏 ２００２年１１月２６日，永信国际投资有限公司的林新海花了４０多万元从北京东方康泰汽车贸易中心有限公司购买一部丰田大霸王汽车（ＡＣＲ－ＭＦＳＥＫ）。但就在第二天下午５点多，该车行驶到三元西桥附近时突然发出异响，然后无故熄火（里程表显示只有１８６公里）。 林新海马上联系了康泰公司康泰公司和北京丰田维修中心的工作人员都认为该车问题严重，将车拖回维修中心检查。在北京市丰田汽车维修服务中心在２００２年１１月２９日的检测报告指出：发动机第一缸进气门挺杆卡死，该车不能正常使用。林新海认为，丰田大霸王汽车（ＡＣＲ３０Ｌ－ＭＦＳＥＫ）是不合格的产品要求商家退换。 检验结果：挺杆被卡汽缸穿洞 维修中心的人员对记者说：在发动机系统出现故障后，由于发动机仍在高速运转，汽缸的挺杆连续碰撞缸体，导致了汽缸的损坏。但到底是什么原因造成的，我们并不清楚，这只有到丰田总部才能检测出来。 记者在北京丰田特约维修中心看到了该辆丰田大霸王轿车，车的发动机盖敞开着，发动机已经被拆走，其它拆下来的零部件堆放在车内，而车的坐椅等都还用塑料布套着，车内放着一份车检报告盖着“索赔”的红章印。记者在维修车间里发现了从车上拆下来的发动机（编号为２ＡＺ０９００１５１），发动机的第一缸进气门已经被磨穿了一个指头粗的孔，还有一个被轧坏的零件，在拆开的发动机零件中，有一根挺杆已经严重弯曲。 康泰公司：我们只是帮着提货 林新海对记者说：“新买的车如果出现小毛病，像线路插头、螺丝松动等，我们还可以接受；但像这样的大问题，动力系统和其他部件损坏，我们就有权要求退款或换车。”但林新海要求经销商该车的东方康泰公司换车，却至今也没能得到解决。康泰公司的售后服务部经理俞晓峰告诉记者：“我们一般只做欧美车的代理，这次卖的车是为了帮朋友的忙，从中国北方工业装备总公司调来的。”记者在购车发票联看到，该车的供货方为中国北方工业装备总公司，购车款为４１７５００元；而在另一张“信汇凭证”上，收款人为“东方康泰”，金额为４６８０００元。“我们只是帮着提货的，要找还得去找经销商中国北方工业装备总公司，我们又没有车，也没有能力给他们换车。在出事之后，我们也一直在积极与中国北方工业装备总公司和日本人协商解决此事。” 北方公司：车已上牌不能给换 而中国北方工业装备总公司的马经理说：“车是从北京生产资料贸易公司批发来的，我们的车都是有合法的车辆检测报告和相关手续的。如果是在上车牌之前，我们可以给顾客退货；现在那辆车已经上了牌照，我们就不能给换了。我们已经与日方协调，他们说我们只是经销商，不是进口商，他们只与进口商交涉。现在我们只能协助购车方与进口商一起同生产厂家协商解决。” 生资公司：与丰田协商后才能换车 据车主林先生介绍，２００２年１１月２９日上午，康泰公司、中国北方工业装备公司与北京生产资料贸易公司三家公司商量后提出，林先生从北京市车管所调出这辆车的货物进口证明和其他相关手续后，就给他换车。林先生跑了１０多天，把这些材料从车管所取了出来，这三家公司却又说，要等他们与丰田公司在中国的总代理——丰田汽车（中国）投资有限公司协商后才能给林先生换车。 北京生产资料贸易公司的郭副总经理在接受记者采访时说：“我们已经准备了一辆供替换的车，但关键是报关单。公安局已经备案，车也已经打孔，我们换回来的这部车再出售就会有很大的困难，因为进口报关单在领取了车牌号以后就注销了。按规定这辆车只能在北京销售，我们无法让一张报关单领到两个车号。已经卖出过一次、又是修过的进口车，谁愿意要呀？那我们的损失就太大了。车是丰田公司生产的，他们也有责任。但是他们在中国的总代表不愿意承担。要说解决问题，我们希望与购买方、经销商以及日方坐下来一起共同协商。” 北京生产资料贸易公司的郭副总经理告诉记者，该公司是有车辆进口资质的，但该车却是从天津的进口商那里转手到该公司的，是由天津骏达国际仓储有限公司发货给北京生产资料贸易公司的，又是由天津港保税区澳德国际贸易有限公司向天津出入境检验检疫局报检的。郭副总经理说：“事情发生后，我们已经几次到天津去交涉过。” 手续显示：此车进口时品质没检验 记者在盖有天津出入境检验检疫局印章的“进口机动车辆随车检验单”上看到，该车的“车辆一般项目检验合格”和“车辆安全性能检验合格”以及“发票所列数量为５辆”，该批进口车辆的总价值在２００万元左右。林新海告诉记者“在购买该车时没有汽车品质检验报告。”而根据我国《进口汽车检验管理办法》规定，入境口岸检验检疫机构对进口汽车实施一般项目检验，安全性能检验、品质检验。对于小批量的进口车实行品质抽查检验而且在车辆上牌换关时进口车是实行免检的所以该车发动机汽缸故障是不是在进关前就出了问题还不能确定。 如此说来，从直接售车给消费者林先生的康泰公司，回溯到天津港保税区澳德国际贸易有限公司，其间的国内公司就有５个，这还不包括国外经手该车的公司。该车从丰田制造厂生产出来，经过了这样一大圈后才到了消费者手里，每个过了手的公司都绝不会白白过一回手。而林新海的车却付出了四十多万元的代价，只开了一天。 丰田公司：只换发动机不换车 林新海又找到丰田汽车（中国）投资有限公司，该公司负责人韩笑先生对林新海说：该车的问题已经上报到日本丰田公司总部，总部的答复是，他们可以从日本运一部新的发动机来给该车换上；按照该公司的规定车卖出去就不能换，换车得由经销商解决。林新海则对记者说：“我们花新车的钱，却要买一辆修过的车，这我们当然不能同意。” 中消协：应满足消费者的合理要求 对于丰田公司、进口商、经销商等各方的说法，中国消费者协会的专门负责汽车投诉的王前虎主任告诉记者：“销售的无论是进口商品还是国产商品，都必须符合中国的法律，按照中国的法律法规办事。以公司规定为由不执行中国法律是可笑的。根据《中华人民共和国消费者权益保护法》的规定，生产厂家提供的消费品必须与说明书上相符，一旦该消费品被视为不具备正常的实用性能，消费者就完全有权利要求经销商退钱、换货。按照法律规定，谁代理由谁退换货的原则，像这种进口车，消费者只向代理商提出要求就可以了。对于日方提出的只换发动机的方案，那要看消费者是否同意，消费者不同意就必须按照中国的法律规定办，决定权完全取决于消费者。” 林先生了解了相关法律规定后，向记者表示：“如果商家、厂家仍不给解决，我也只好诉诸法律了。我相信我们国家的法律会维护我们消费者的合法权益的。”
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