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我来补充两句 |
| 传言8万元GOL轿车明年初将由上海大众推出 |
| 作者：[ 王一三 ] |
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车市火了，那些打着为消费者讨公平的旗号要求厂家降价的记者噤声了，几乎所有厂家的所有车型都供不应求卖断了货，有的甚至又回到了加价销售的老路上。就在原本生产10万元以下车型的企业相继开始推出新车型，向10万元以上阵地发起冲锋的时候，车市出现了传言——上海大众将在2003年初推出8万元的GOL轿车。之所以说是传言，因为里面还存在着未经证实的因素：上汽的高层曾在公开场合透露上海大众将生产10万元以下的轿车车型，但是哪款车型、配置情况、具体价格等，均还是未解之谜。 记者有时也得干点儿间谍的事儿，东刨西问四处打探，一段时间下来，传言中的GOL渐渐浮出水面—— 传言一：上海大众GOL的售价有可能是8万元起步。 在家用车市场上，不管人们如何在意中控锁、电动车窗或者CD、ABS，价格终究是相当重要的决定因素。对于普通家庭来说，买一辆车无论如何都是笔巨大的支出，不可能不三思而后行。8万元是一个极具诱惑力的价格，即便只是“基本型”，毕竟车子的驾驶性能是最重要的。一分钱一分货，目前国内的情况，不可能要求8万元的小车配置和PASSAT一样。而如果GOL真能做到8万元起步，这款车型所具有的巨大的杀伤力将在明年及后年的车市中渐渐显现，甚至可能一上市就是炸弹般的爆炸效应，被击倒的其他车型将会很多。 传言二：上海大众GOL最先上市的将是两门两厢款型。 如果能够在明年春节前后上市，那么上海大众GOL将是我国生产的第一款双门车。其针对的对象应该是精力旺盛的新一代年轻人，他们喜欢新潮、与众不同。他们的车只用来坐自己或爱人，不需要宽大的后备箱来装几个大塑料桶或者别的什么东西。在90％的时间里车上都只坐1到2个人，后门根本就是多余的。 根据资料，这款车的尺寸应该是3807mm／1620mm／1411mm（长／宽／高）比上海大众今年上市的新车第4代POLO（3897mm／1650mm／1465mm）小了一圈儿，但其2468mm的轴距比POLO（2460mm）还长。当然不排除上海大众“根据国情”把国产GOL高矮胖瘦都增加的情况，这就要等车子上市后再看了。 传言三：上海大众GOL将使用普桑的1．6升发动机。 这款排量1595cc的直列四缸汽油机最大功率为64KW／5200rpm、最大扭矩为128Nm／3000rpm，虽然各项数据比1．6升的POLO都略小一些，但对于车身更小且车重不到1吨的GOL来说，应该仍然是动力充沛的。而据有关资料这款发动机与PASSATB5的1．8升5气门机在同一条流水线上生产，而且技术含量要高于桑塔纳1．8升的2气门机型。 之前曾经有媒体称上海大众即将下线的8万元新车是GOLF，这实在是一个十分低级的常识性错误，虽然现在的第4代GOLF比第4代POLO问世稍早一些，但GOLF在大众的产品序列中比POLO要高一个级别，技术含量和配置都要高，价格无论如何不可能比POLO还便宜。 记者预测：拼产能拼服务 今年国内有多款车推出，几乎只要是国内市场上没出现过的车型就能形成一阵热潮：媒体热炒、消费者热抢、经销商大搞预定、加价，但是，卖得再好，却也只能是：只见销量的绝对值大幅上升，难见市场占有率的同比上升。显然这些厂家即使在当前如此热销的局面下，却不一定能占领大片市场。为什么？——没有生产能力！对于10万元左右的所谓经济型轿车来说，产量是最终利润的决定性因素，没有强大的生产能力，市场再热也没用。派力奥、福美来和威驰都存在这个问题，这些车你现在交全款也不一定有车，而威驰的交车 日期更是遥远到了明年。上海大众同样面临这样的问题，假如生产跟不上，市场份额很可能被明年推出的多款新车抢走。对于这样一款经济型车，上海大众应该不会像当年POLO上马那样投入几十亿的巨资重建厂房，也许会暂时停产或减产已有大量库存的普桑，投入更大的力量生产GOL。如果这样，具有新颖的两门设计、可靠的生产厂家、充足的供货量这些优势的上海大众GOL将给车市造成巨大的冲击。 上海大众拥有的遍布全国的500家维修站，是GOL8万元价格优势中所包含的重要因素，可能没有一个学科能用8∶500来形容这种情况，但这是不容忽略的重点。 汽车作为人们生活中的一大件，你不可能不在意其“出身”、售后服务和零配件供应问题。上海大众作为一个累计产销各类轿车190万辆的大厂，拥有全国最大的售后服务体系，这是目前国内许多汽车生产厂家所不具备的。 注：GOL同我国目前市场上非常常见的桑塔纳2000一样，是一款由德国大众海外公司开发、生产的小型车，目前主要在巴西、秘鲁等南美国家生产销售。在巴西，GOL有1．0升8气门、1．0T16气门、1．6升等几种配置。 洗个冷水澡 （一民） 今年的车市火得不能再火了，之所以说是火得不能再火原因有二：一、这个车市这么多年来就没这么火过；二、从明年最迟后年可能就不这么火了。 也许这话有些残酷，但可能也会是实话。其实，今年汽车卖这么火，既不是你车型选得好、也不是你汽车造得好、服务做得好。今年的火，不过是在银行取款一样兑现去年、前年甚至大前年该卖的车。这股积蓄达三年之久的力量在预期破灭之后一泻而出，既然是泻，就总有缓下来的时候。黄河也不天天发大水。 总觉得中国的车市有点怪：高档轿车在中国销得最好的恰恰是高端车型，与其在国际市场的表现正好倒挂，谁说中国人没钱，连老外看得都直扶下巴；经济型轿车刚推出时当火不火，还得借WTO的班车才燎起来。真想不通。 中国的车市火了，日子原本不太好过的中国厂家们个个春风满面，本来就读不懂中国车市的外国厂家更晕，赶紧承认中国是目前世界上最大的汽车市场，追加投资大搞合作，并忙不迭地隔三差五往中国推改造版新车，希望大赚一票。 还想不通的是，前段时间有机构论证，8万元是轿车进入家庭的门槛。可令人不解的是：当年夏利、奥拓卖6万－7万元时也没见满街都跑，倒是夏利降到3万多元后，卖疯了。所以说那个8万的进家庭门槛，更像是只到院子的门槛，连大部分人家的门口都还没驶到。汽车还是奢侈品！ 车市是靠购买支撑的，这不是一只概念股，是货币和商品的直接交换，失去购买，车市想虚火一把都没戏。眼下的汽车热销这阵强弩，不是明年就是后年也快射到“之末”了。 被一次又一次反复预言预测的价格战始终没能打起来，甚至没人再预再测干脆没人提了。但是，价格战可能真要来了。 当有实力的如上海大众、一汽大众这样具有强大经济实力、先进生产技术和能力、庞大服务网络的厂家开始涉足10万元以下车型领域时，被油锤贯顶的主要以生产10万元以下车型为主的小厂家们，将不得不选择最残酷的竞争方式———价格战。 天凉了，车市却热，洗个冷水澡，既能清醒，对身体也好。 来源：[中华工商时报]
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