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不少国家的二手车交易规模超过了新车。
他山之石
我国的二手车市场才起步不久，相比之下，许多国家的同类市场却已经走向成熟。他山之石，可以攻玉，了解国外旧车市场的基本情况，包括他们在管理上有何法规和政策，如何经营，如何保护消费者利益，有哪些交易方式，还存在哪些不足等等，对于我们二手车交易的发展有参考作用。
法国
严管二手车市场
在法国，没有“二手车”一说，这类车被称为“旧车”，因为其中有些车很难说仅是“二手”。从车龄上讲，法国市场上交易的旧车六成为五年以上，一年以下的仅占一成多一点，其余介乎一年到五年之间。在车龄低于一年的旧车中，有相当一部分是展示用车或租赁公司用车。
法国的旧车市场条款严格，根据有关法规，旧车过户需经多道行政手续。在交易时，原车主必须向新车主提供以下文件：
１．“灰卡”（车证），上面“于某年、月、日出售”的字样予以注销，并由原车主签名；２． 转让证书，注意本车的各项特征，如卖主为专业经营商，则需填写购买申报单；３． 卖主所在省份出具的无违法声明，主要是原车主已履行一切有关刑事处罚；４． 如果车龄已逾４年，还需要技术检查证明和报告，该证明有效期为６个月，新车主必须在期内将车辆登记领照；５． 如买主与卖主不住同一省份，还需由卖主提供非抵押证明，以了解卖主是否已还清购车贷款，特别是卖主购入不久的车辆。
除以上手续外，在买车时还要检查车前挡风玻璃上是否已贴有年税印花，并向原车主索取存根。
对买主来说，应出具的文件比较简单，包括：一、住所证明；二、身份证。在汽车购入后，新车主需在１５天内到所在省份的省政府登记领取新的“灰卡”，并按新卡上的车号办理车牌。至此，过户手续全部完成。新华社驻巴黎记者 马芳云
俄罗斯
交易方式灵活方便
俄罗斯居民收入水平相对较低，低收入居民首选车只能是旧车了，这是俄罗斯旧车市场买卖兴隆的主要原因。俄罗斯旧车的交易形式很像集贸市场，车主、中间人和贸易公司直接将车摆放在露天市场售车。市场上还设有公证处、委托商行、汽车维修和零部件销售点。所有的旧车均在卖之前都整修一新，车价便宜得令人咋舌。
旧车价格通常根据同类新车的市场价格进行计算。简易计价方法是新车用过一年后价格下降１８％至２０％，此后逐年递减８％至１０％，同时还要考虑到车况和行驶的公里数。在车市上记者看到１９９４年产的德国大众车尽管外表簇新，售价却不到４０００美元。如果是俄产低档汽车，使用３年后便折价４０％至５０％，如果使用５年，折价达７０％。例如一辆价值３６００美元的新拉达车，在使用５年和行驶１０万公里后，卖价在１２００美元至５００美元之间。
新华社驻莫斯科记者 熊伊眉
韩国
拍卖场服务周到方便
在韩国进行旧车交易有多种方法，最受韩国媒介推崇的是利用拍卖场进行旧车的买卖。
韩国目前有几个大型旧车拍卖场。其中的汉城汽车拍卖场每周三开场，通过大型屏幕介绍旧车的各种信息，竞争者利用与电脑系统连接的投标机参与投标。这个拍卖场根据旧车的品质情况实行“等级制”，竞标者能很容易地了解参与拍卖的旧车的情况。
在旧车拍卖场买车有不少好处。首先，拍卖场拥有专门鉴定旧车性能的系统，购买者能够做到心中有数。其次，凡是在拍卖场买的旧车，该拍卖场给予一定时间的免费修车优惠。而在拍卖场卖车也有许多便利之处。最主要的是手续简单，可以免去在市场上讨价还价的烦恼。
韩国的旧车交易近年来正迅速扩大。自１９９８年以来，旧车的交易规模已经超过新车市场规模。新华社驻汉城记者 高浩荣
澳大利亚
自由买卖胜过车行
澳大利亚的生活方式是按照你有车设计的。饭馆、购物中心、娱乐场所都集中在市中心，而民居则散布在远离市区的地方。因为人少，公共交通也不太发达。在这里没车就像没有腿一样，连买个菜都不方便。所以在澳洲买车养车几乎是人人得做之事。虽然这里新车的价格并不高，但讲究经济实惠的澳洲人也很青睐旧车。
买旧车的渠道很多。人们最常用的是看报纸广告。每个星期六的报纸都有厚厚的有关出售各种东西的广告。汽车代理商和私人车主都会在这一天登报求售。真想买车，你必须起个大早，６点以前拿到报纸，然后寻找售车广告，把自己中意的车勾画出来。７点左右就要确定下自己喜欢的车，然后给车主打电话，让车主把车开到你家里，你亲自检验一番，看是否合适。
拿到车后，尤其是买了旧车后，应立即去澳大利亚交通管理局办过户登记手续并验车，主要是检验尾气排放浓度是否合适，如果超标就不能取得车证，同时还要大致检查一下车况，通过后，就会得到新的车辆性能合格证。办完登记手续后，要带着这些文件去保险公司办理汽车保险。在澳大利亚，“第三者保险”是强制性的，如果没有投该保险，交通管理局将不发予车辆登记通行登记号。新华社记者 吴晓华
巴西
靠行业自律维护市场
巴西人爱车，也特别喜欢换车。大部分买新车的人最多３年就要把车卖掉，再买一辆更新型号的汽车。买旧车的人换车的时间更短。据业内人士估计，巴西全国每月至少交易４０万至５０万辆旧车，交易金额超过２０亿美元。
巴西旧车市场完全靠行业自律。除了税务局征收商品服务流通税之外，政府没有监管旧车市场的部门也没有专门规范这一行业的法规和政策。各主要城市都有旧车经销商协会，全国有总会，共有３万多家会员。这些协会都是纯粹的民间组织，其职能是保护会员利益，制定行业规则，调解会员与顾客的纠纷，提供行业信息等。入会是自愿的，有一些经销商因嫌会费高而独往独来，通过收费的汽车行情网站，了解全国各地、各种型号和年代汽车每天的最新行情。
新华社驻巴西记者 杨立民
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