现代建设的资金极度匮乏，时间也在毫不留情的逝去，而郑梦宪至今仍未拿出令人信服的方案去筹集挽救公司所需的7.33亿美元巨款,“一人有难众人帮”的古训对郑梦宪来说也行不通。现代海运公司――由郑梦宪控股的公司已经拒绝出售其所持有的现代重工和现代电子股票，原因是担心股东利益受到损害。现代重工由郑梦宪的哥哥控制，它目前正在实行一个到2003年将现代集团分拆成5家独立公司的计划，而由其长兄统帅的现代汽车早些时候已经切断了和现代集团的联系，他同样拒绝了兄弟的苦苦哀求；同时据媒体报道，集团其它公司的高管人员也已联合拒绝参加郑梦宪召开的处理危机的会议。至于他姐妹们的公司，这些日子也将注意力放在了保持投资者的信心上，没能拉一把极度困难中的兄弟。因此，对郑梦宪来说，债务和股权交易极有可能是其最后的选择，至于时间表则不是今年底就是在明年初。

　　 就如韩国激越的夏季服饰一样，一场暴风雨正威胁着现代汽车的扩张之路。过去5年现代成功的一个关键因素是他有效的控制住了传统意义上刁蛮不逊的工会力量，尽管代价是每年近2位数的工资增幅和其他的福利政策。不幸的是今年，周而复始的劳资对抗又回到了蔚山，这个韩国东南部的汽车城。从6月25日开始，每天都有成千上万愤怒的工人扎着红头巾，带着条幅走上街头游行示威，要求改善工作条件，提高年薪11％，在做出影响工作安排的决定时管理层必须征得工会的批准。虽然工人们称其为成熟的罢工，但是罢工活动仍然引起了一些生产上的停顿，公司称他们现在已经损失了4亿8千万美元。