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我来补充两句 |
| 新生代凸现生机 低价多功能车是不是国情车 |
| 作者：[ 商玉贵 ] 来源：[ 中国经济时报 ] |
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最近，在喧嚣的中国车坛中，业内人发现，继MPV多用途车后又挤进了一支势头强劲的SUV多功能商务车队伍。在这支队伍中，由皮卡演化而来的低价位多功能商务车后来居上，成为了一支新兴的生力军；它们“摇身一变”绕开了城市限行；它们成功地炒出了一个suv概念，迅速形成了一个群体，堂而皇之地进入了大城市。现在已拥有了长城赛弗、跃进、万丰、扬子、双环、中兴、黑豹、奥铃、曙光、新凯等十几个品牌，展现出了勃勃生机。是什么原因使这一群体大行其道？笔者认为：这就是适者生存。 “国情车”要具备多功能性 目前中国的汽车市场正在从单一的实用性到多功能型、从一般的代步工具到全方位满足个性需求方面转变。人们选择一种车型也是选择一种方式，低价位多功能车正是这样满足消费者个性化需求的车型。所以我们把它称之为“国情车”。 称之为“国情车”，首先在于它的多功能性，既可乘客又装载货物，它比微货、轻卡高级，比轿车随意，同时又不失动力强劲的特性，在大城市它不受限行，既解决了轿车所不能解决的问题，又解决了皮卡不能通行的问题。目前，城市用户大都是中高等收入的“白领”阶层，全家外出旅游、平时购买大件生活用品可以尽放其中，以长城赛弗为例，驾驶室内乘坐五人绰绰有余，它的后边还有一个宽大的后货厢，随身物品可以尽放其中。如果把后排座放倒，从而形成与行李仓连成一片的2200升的容积，后货厢就能平躺下两人或装下三辆自行车。从而实现“一车多用”。随着城市居民生活水平的提高，未来城市居民的汽车消费也将“农村化”，城乡两用的多功能车型受到青睐是必然趋势。 “国情车”要有较好的性价比 多功能车的买主更多的是城市家庭和个体用户，不是来自令人垂涎的集团消费。他们共同的特点是非常务实，花的是自己的血汗钱，买车对于他们更多的不是为了炫耀于人前，而是为了解决实实在在的出行需要，获得这些人的青睐是非常不容易的事。多功能车能在这一人群中流行，证明了它们的实用性。 仅有实用是不够的，多功能车的买主还会在价格和可靠性方面做仔细的权衡，价格高的大多数群体不会被接受；价格太低了，牺牲性能和配置也会被排除。只有价格合适，功能、性能又不错，出了问题又好修理的车才会最终获得认可，这个选择的过程简单而又残酷。我们的轿车厂似乎没有被这样筛选过，他们相对容易地赢得了市场而发展起来。如今时代不同了，面对家庭用车。造车首先考虑大多数用户的经济状况。 目前，我国SUV多功能车可大致分为三个层次：一是8—10万元的低价位多功能车；二是15—18万元左右的中价位车；三是30万元以上的高价位。本文重点说的是低价位多功能车。这种车型为一体式厢式车，其驾驶室与货仓相通，采用的大多为国产491发动机，排量2.3升,105马力,百公里平均耗油10公升左右,其动力与中高档价位的SUV相比虽有差距,但比普通轿车要强得多,足以应付复杂路面。在变速箱的使用上多采用唐山爱信和上汽齿轮总厂的产品。 在底盘上，低价位多功能车大都和皮卡共用一个底盘，前桥为独立悬架，后桥为钢板弹簧结构。在配置方面，多功能车与中等轿车相差无几，像高靠背可调座椅、智能化电控后背门、环保空调、SABS、钻石大灯、隔热玻璃、新式仪表、CD音响、可调方向盘、助力转向、电动玻璃窗等高档配置一应俱全。各个品牌各有特色。 在产销的统计上，各皮卡厂家均把这类多功能车与货厢敞开式皮卡算在了一起，难以分清。粗略统计，今年1—10月，低价位多功能车约占皮卡销量的20％左右。目前这个比例不算很大，原因是推出时间较晚，大多数厂家是在今年6、7月份才上市。随着时间的推移，增长比例正在迅速扩大，预计到年底低价位多功能车在皮卡总量中有望达到30％左右，预计明年可实现50％。 “萝卜白菜，各有所好”，不同群体的用户有不同的需要，但“鱼和熊掌不可兼得”，更高品位的SUV需要更高的价格，价位再高车也有它的市场。但有一条不可改变的规律：“阳春白雪”，必然”曲高和寡”。适应我国经济状况和大多数人民生活水平的汽车才能更有市场。 发展“国情车”前景广阔 支持企业发展的动力，并不全在于技术和资金，而在于是否有适合其发展的市场空间。中国市场的巨大人口数量与经济发展不平衡，决定了汽车需求的多样化。国外大汽车集团技术确实先进，但他们在中国生产的车型不可能完全满足中国消费者的需求。况且，目前价格仍然偏高，大多数用户不能承受，同时进口汽车面临着服务网络小、配件供应不及时、维修费用高、网络服务不合理等问题，这些恰恰是国产车维系的优势项目，可以说国产车占据了天时、地利、人和。因此，中国汽车企业完全可以通过细分市场，找到自己的发展空间。 中国汽车市场的空白点还有没有？有专家分析说，大中城市以外的市场就是空白点。我们很长时间去追求“高起点”，把眼光盯在大中城市的轿车市场上，因此将轿车视为未来汽车的发展最大方向，很容易失去最广阔的市场。 比起在轿车上的劣势，中国在发展多功能车上有很大空间。从国际市场的发展规律看，当一个家庭的2年收入之和相当于一辆轿车的售价时，他才会考虑买车。而中国目前一辆普通轿车也要花去普通居民4—7年的收入。这致使中国汽车不能仅以轿车为其未来发展方向。其次，在居民构成上，中国农民占据了2／3强。因此，国产汽车应适应国情，用“城市”和“农村”两条腿走路。利用现有的技术，开发价廉物美的实用型汽车。
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