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如今，多功能车的买主更多的是城市家庭和个体用户，他们的特点是务实，买车不为炫耀，而是为解决实实在在的出行。但是，对于这些买主来说，仅有实用是不够的，买主还会在价格和可靠性方面做仔细的权衡，只有价格合适，功能、性能又不错，出了问题又好修理的车才会最终获得认可，这个选择的过程简单而又苛刻。 于是，低价位多功能商务车应运而生，迅速形成了一个群体，现在已拥有了长城赛弗、跃进、万丰、扬子、双环、中兴、黑豹、奥铃、曙光、新凯等十几个品牌，展现出了勃勃生机。据长城赛弗统计，10月份全国销量为2356辆，仅北京市就达780辆，其它品牌如扬子、万丰、双环都有不俗的表现。中兴旗舰销量也突破了百辆大关。 是什么原因使这一群体大行其道？ 用户的反映是：它既可乘客又可装载货物，它比微货、轻卡高级，比轿车随意，同时又不失动力强劲的特性，在大城市它不受限行，既解决了轿车所不能解决的问题，又解决了皮卡不能通行的问题。城市用户全家外出旅游、平时购买大件生活用品就方便多了。以长城赛弗为例，驾驶室内乘坐五人绰绰有余，它的后边还有一个宽大的后货厢，随身物品可以尽放其中。如果把后排座放倒，从而形成与行李仓连成一片的2200升的容积，后货厢就能平躺下两人或装三辆自行车。 在中小城镇和广大农村，和轿车、微车相比，多功能车也占了很大优势，销量与大城市比例为0.9：1.1。一些购车用户反映：这种车既可以从事农副业生产经营和小量运输，也可作轿车乘用，开起来也很有档次。在特殊行业，如交通、公安、电力、通讯部门，多功能车以其适应不同路面的技术性能成为集团采购的主导车型。 这种车型受欢迎的另一个原因是作为一体式厢式车，驾驶室与货仓相通，采用的大多为国产491发动机，排量在2.3升，105马力，百公里平均耗油10公升左右，其动力与中高档价位的SUV相比虽有差距，但比普通轿车要强得多，足以应付复杂路面。在底盘上，低价位多功能车大都和皮卡共用一个底盘，后桥为钢板弹簧结构。在配置方面，多功能车与中等轿车相差无几，像高靠背、可调座椅、智能化电控后背门、环保空调、SABS、钻石大灯、隔热玻璃、新式仪表、CD音响、可调方向盘、助力转向、电动玻璃窗等高档配置一应俱全。 “萝卜白菜，各有所好”，不同群体的用户有不同的需要，但“鱼和熊掌不可兼得”，更高品位的SUV价格更高，价位再高的车也有它的市场。但有一条不可改变的规律，“阳春白雪”，必然“曲高和寡”，适应我国经济状况和大多数人民生活水平的汽车才能更有市场。
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