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我来补充两句 |
| 总结中国汽车业这一年 是变化而不是结果 |
| 时间：[ 2002年12月11日09:08 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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盘点，是种老之又老的例行手段。“盘点”除了清理的作用，还有反思的意思。上市公司要定期公布财务报表，公务员年年要述职，小杂货铺过一阵也会盘点，人的成长也大多如此，儒家的大人物“日三省吾身”，普通人在辞旧迎新之时也习惯思前想后，一年下来，冷暖自知。 对于中国汽车业来说，这365天，一样的日升日落，却是不一样的心情和表情。生产与销售均创下历史新高，总产量首次进入世界前六名，“王谢堂前燕”成群结队地飞进了寻常百姓家，一年辛苦下来，家家收成都不错，简直是皆大欢喜。 这大大出乎了人们的意料，不少人认为中国汽车业经不起入世的风吹草动，一年的红火让汽车人扬眉吐气，也使国人对汽车业的信心大增。 不过，仅仅以入世第一年的表现，就断定中国汽车业走出幼稚、具有了国际竞争力恐怕过于乐观。这一年，呈现在我们面前更多的，是与国际接轨所需要的调整，是对以前的限制与保护的松绑和准入。这些是变化，而不是结果。更深层次的矛盾，将随着过渡期的演进、各项政策逐步明朗和到位而逐渐显现，现在还不是开怀大笑的时候。 但是，在一个巨大的市场的形成过程中，变化意味着机会。无论是醒目的变化，还是暗流的涌动，都清晰地指向一个方向：以空前的深度和广度融入世界汽车工业格局，在开放与发展中增强自身竞争力。这一年，管理部门开始在WTO的框架内对汽车工业进行管理和引导，从对投资、审批方面的严格限制转向对市场环境的综合治理，汽车业徐徐敞开大门；国内企业通过与跨国公司的亲密接触融入国际汽车业，也通过与国内企业的重组优势互补，在内联外引中显示出脱胎换骨的信心；对于跨国公司来说，这个潜在的大市场已经变成现实，已进入中国多年的跨国公司加大投入、继续精耕细作，后来者更是急忙亡羊补牢，“中国战略”已是跨国公司全球战略中的重要部分；对于消费者来说，这一年是慷慨解囊的一年，是在乱花渐欲迷人眼中自由挑剔的一年，是用汽车改变生活方式的一年，是用巨大的购买力给全世界汽车业惊喜的一年。 当然，这一年，还把预测变成了个出力不讨好的活儿———预测总是追不上市场的速度。
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