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在刚刚结束的国际汽车高层论坛上，对外经贸部有关负责人透露：今年中国将成为世界第5或第6汽车生产大国。同时我国汽车产业国际竞争力不断增强，出口金额逐年攀升。 据统计，今年前10个月，汽车产品进口62．6亿美元，同比增长36％。其中汽车整车累计进口10万辆，25．5亿美元，增长57％和65％，汽车零部件进口37．2亿美元，增长26％。在10万辆进口汽车中，轿车进口5．64万辆，增长35％。 中国汽车市场是当今，乃至今后一段时期世界上最大的、最有潜力的市场，在中国投资的汽车跨国企业已经得到了中国市场高速发展的回报。 从20世纪九十年代起，全球汽车业一轮又一轮的资产重组、联合兼并浪潮目前已基本形成所谓的“6＋3”竞争格局。即通用（GM）、福特（FORD）、戴姆勒—克莱斯勒（DaimlerChrysler，简称戴—克）、丰田（Toyota）、大众（VW）、雷诺—日产（RenaultNissan）等6家巨型跨国公司，这6家企业合计产销量占世界总量的比例超过75％。另外，还有相对独立自主的本田（HONDA）、标致—雪铁龙（PSA）和宝马（BMW）3家公司。9家公司的汽车年产销量占世界总量的比例约为92％。 世界汽车工业“6＋3”的竞争格局也深刻地影响着中国汽车工业的发展，中国汽车工业企业间的合纵连横步伐正在加快。 与世界汽车工业相似，在轿车生产领域，“6＋3”系统企业在我国的合资合作企业控制了中国95％以上的轿车市场，目前，仅极少企业没有“6＋3”系统企业的背景。 跨国公司在全世界范围内的联合兼并，反映到中国汽车市场上，主要表现在两个方面：一是跨国公司可以利用其全球资源来帮助中国合资企业的发展，在车型选择上可以有更大的选择余地，比如美国通用汽车公司为其在中国的合资企业、上海通用选择经济型轿车时就选择了更为适合中国国情的欧宝（通用在欧洲的子公司）可赛（Corsa）车型。二是由于“6＋3”系统的跨国公司在世界范围内可以控制和影响数家汽车公司，而这些汽车公司多数在中国都有数家合资、合作企业，由此，一家“6＋3”系统的跨国公司可以影响和控制数字合资、合作企业，就可以集成这几家企业的资源，通过产品交替、统一采购零部件、协调营销战略等方面，得以共同发展，以最大限度地占领中国汽车市场。 2002年中国汽车市场需求量将达到310万辆，比2001年增长30％以上。预计2005年中国汽车需求量可望达到460万辆。2002年中国轿车市场需求量将突破100万辆，达到110万辆，增长幅度超过40％，而2005年中国轿车需求量将有望达到200万辆。
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