| 培育国内“航母”企业 “天一重组”被看重 |
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作者：[ 程远 ]
来源：[
经济日报
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3个月前，天汽集团董事长张世堂还亲口对记者说，天汽既不打算重组别人，也没有打算让别人重组。然而余音在耳，6月14日，他就在人民大会堂与一汽集团的总经理竺延风签字拥抱，将其麾下夏利公司股本的50.98％和华利公司的全部股权有偿转让给一汽。我倒不认为那时张世堂是在有意误导舆论，掩饰自己，而确信当时双方还没有谈好都能接受的条件，所以还不能够痛下决心。
中国汽车工业的散乱差小是不争的事实，随着“规模经济”理念的导入，特别是入世步伐加快以后，人们更有点着急，以如此这般的状况，怎么去应对国际竞争？解决的方法也很简单，就是联合重组，培育“航母”企业。
这事说来容易做来难，从20世纪80年代后期，政府就一直致力于推动这件工作，甚至不惜动用行政手段，将大批企业朝一块合并。但简单的“撮大堆”，效果差强人意，要么貌合神离，要么形成窝里斗。因为不到“车临城下”，真正的竞争到来，企业就没有生存之虑，有些东西是很难放弃的。所谓“十个集团九个空”，就是那种联合重组状态的写照。
在那种背景下，为做大企业而做大，一汽、东风也都作了不少傻事，经济效益好的企业不肯进来，便把一些没有成长性，也不具备互补性的困难企业，甚至把本该死掉的企业，收编进来，把社会上的散乱差，转移成企业内部的散乱差，从而使自身背上了沉重的包袱。表面上集团规模做大了，但并没有做强，当了“丐帮”的“帮主”。对提高整个行业的国际竞争力，也毫无补益。
我们之所以特别看重一汽与天汽的这次联合重组，不仅因为它是中国汽车工业有史以来最大的一桩重组案，而且是最有价值的一桩重组案。一汽与天汽，尽管目前经营状况差异较大，但都是中国汽车工业极富发展潜力的企业，他们的联合重组，有可能产生叠加放大的效果。
一汽集团是中国最早，也是最大的汽车制造企业。产品系列较宽，重中轻轿微，样样皆有，但是轿车中的小排量，即经济型轿车却是空白，这一块恰好是中国未来最具有潜力的汽车市场。一汽要发展壮大，提高自己的市场竞争力，就必须进入这一领域。而在这个领域，天汽却是最富有经验，也是最具有竞争力的企业。能把轿车做到3万多元一台，确实要有点真功夫。但是天汽又有自己的困难，除了本身技术、管理营销方面的弱势外，小排量轿车在全世界都不赚钱，很多国家为此都制定了特别优惠的政策，在我国反而到处受歧视和限制，使天汽的经营陷入困难。天汽要彻底摆脱困境，产品就必须往上走，扩大产品系列，增加利润丰厚的大排量轿车。这对他们来说，不仅投资是一种沉重负担，也缺乏对大型轿车生产经营的经验，在市场开放，竞争日趋激烈的今天，这样做无疑有很大的经营风险。
一汽与天汽的联合，由于一汽实际掌控了夏利60％、华利75％的股权，也就获得了全面经营管理权。天汽则将以投资股东的身份出现，从而全身退出整车生产。在卸掉了负债和亏损包袱的同时，可以用重组中获得的资金，加强发展自己具有优势的产业，比如小型车的零部件等。对一汽来说，一步登天坐上了小型车的头把交椅，不仅获得了夏利的无形资产，还免除了平地起家建厂的投资，缩短了进入市场的时间，自然大大降低了做强做大的成本，也不会形成新的集团内部竞争，有如当年金杯之于解放。这种重组，从行业的宏观层面上说，自然是避免了两家重复投资，对从根本上改变行业现状，有着深刻的影响和示范作用。
一汽进入天汽，采取的是“有偿”转让股份的办法，给人的第一感觉是，天汽的资产是优质的，是有价值的，而且天汽从应得的资金回报中，获得了下一步调整产业结构的财力支持。不像有的企业重组案，将弱势企业的优质资产“无偿划拨”，似乎那家企业几个亿的资产竟然一钱不值！让人有屈人就范的感觉，还使欠发展地区减少了调整结构，进一步发展的资金来源。这种使富者更富的“马太效应”，将不利于缩小东西部差距，有悖于国家开发西部的原本意义。
有人说都是国有资产，有偿无偿划拨，能有什么输赢利害关系？只不过是给接受方加大了国有资产保值增值的责任。我们说如果不承认地方利益的存在，怎么解释屡禁不止的地方保护主义呢？我们认为，平等互利，是一种宝贵的企业文化，只有它才是合作顺利进行的可靠基础。汽车工业在重组中，只有充分兼顾到欠发达地区、弱势企业的利益，让他们真切地感到，重组确实是自己获得重新发展的好机遇，比自己单挑独干更有利，他们才乐于把经营权交出来，就能大大减少重组调整的阻力。否则，那些不具备发展汽车工业前景的地方和企业，会兔死狐悲，产生“宁死不屈”的抵触情绪。如果“天一案”也是资产无偿划拨，我猜想，重组的签字仪式不知还要过多久才能举行，而时间对中国汽车工业意味着生存还是死亡。
还有，“天一重组案”，虽然得到了两地行政当局和有关部委的支持，却是充分的企业行为，完全依照法律规范运作，基本看不到政府过度的干涉，这反映了加入WTO以后，我们政府职能正在归位，这是尤其可喜可贺的事情。
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