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九月金秋，瑞士山间小镇蒙托，瑞典ＶＯＬＶＯ汽车公司生产的顶级ＳＵＶＸＣ９０在此间进行了全球首次试车活动。来自世界各地的媒体记者成为该车的首批试驾者。笔者作为中国五名特邀记者之一，对此车进行了全程试驾。据了解，这款车将于今年年底下线，明年年初全球上市。
轿车化操控
ＸＣ９０是ＶＯＬＶＯ开发的一款全能四驱ＳＵＶ，配置了三款发动机，即２·５升和２·９升汽油发动机，以及２·４升柴油发动机，最大功率在１６３至２７２马力之间，而首先供应中国市场的将是２．５升和２·９升两个型号的ＸＣ９０。
由轿车底盘研发
ＶＯＬＶＯ轿车公司副总裁兼主任设计师霍布里对这款ＳＵＶ的市场前景信心十足。他介绍说，这款全能ＳＵＶ是在ＶＯＬＶＯ公司的ＰＲ轿车平台上开发出来的，这个平台同时生产Ｓ８０和Ｓ６０两款高档轿车，因此ＸＣ９０具备与轿车相同的舒适性和操控性。
考虑到ＸＣ９０的越野性能，ＸＣ９０与Ｓ８０相比，加宽了轴距和轮距，使该车稳定性更胜一筹。而加强的前后减震连杆，均由原来的铝制改为钢制；刹车碟也采用目前最大的碟片；轮胎则有倍耐力、米其林和大陆三个品牌的产品；根据各个地区的路况不同，ＸＣ９０轮毂同样也有三个尺寸可供选择，即１６、１７、１８英寸。
座位前移设计
设计师霍布里非常喜欢谈论ＸＣ９０的驾驶座前移的设计。由于该车的发动机采用横向放置，因此整个驾驶室前移，倾斜的前挡风玻璃也要比其他运动休闲车靠前，这样使车内空间增大，最多可乘７人。尽管ＸＣ９０的车长仅有４·８米，仅比Ｖ７０型多功能轿车长８７毫米，但乘坐空间却要大出许多，这在全球的同类产品中也是独树一帜的。
安全性卓越
ＶＯＬＶＯ轿车的安全性能在世界上早就是首屈一指的，但此款ＸＣ９０的推出使ＶＯＬＶＯ的安全技术更趋完善。这款车配备了防翻车安全保护设施，在车身前后保险杠内侧、两侧门内侧均新增了含硼钢材，这种钢材强度是普通钢材的４至５倍。同时安装在车门两侧内部的帘式安全气囊，使得乘员在发生翻车事故后，头部免受车辆顶部或侧翼的撞击。
ＸＣ９０不仅考虑了本车的安全性，同时也考虑到其它的车辆。最显著的例子就是前保险杠分为上下两部分设计。上部强度较大的保险杠，在与其它车辆发生碰撞后，保护内部乘员；而下方强度较小的保险杠则保护与与之碰撞的轿车的安全。由于ＸＣ９０车身较高，在发生碰撞后，下方强度较小的保险杠与轿车保险杠正面碰撞，在触发轿车安全气囊的同时，能够有效减少对轿车乘员的危害。
■记者试驾
爬山过弯等闲事
笔者在试驾出发场地，选择了一辆功率最大的２·９升ＸＣ９０，踏上此次试车的征程。
享受加速快感
坐上ＸＣ９０，视线很好，开起来真有种轿车的感觉，油门轻点提速迅猛，自动波箱在发动机转速达到２５００转时，瞬间转换，驾驶人员基本上感觉不到换挡的顿挫感。记者又在一段山路上试了试手自动一体式波箱的手动挡，转速超过３０００转时加挡，冲刺非常有力。但ＸＣ９０的发动机声音略显大些，相信年底下线上市后，该车的发动机减噪效果会有改进。
一路多弯道，记者过弯时故意加油猛踩刹车，车辆没有丝毫的甩尾迹象，相反ＤＳＴＣ系统起了作用，将驱动力合理分配，同时ＡＢＳ系统也在起作用。
瑞士的山路严禁超车，但如此强劲的ＸＣ９０Ｔ６就在身下难免让人产生冲动，在几处稍直的路面上，记者强行超越一些小型轿车，自动挡不过瘾就换手动挡，驾驶快感直涌心头。
体验越野性能
下午返航时，远远看到酒店在山中央，但盘山公路让你就是无法靠近它，记者索性离开大部队，自己操近路上。记者穿越果农的葡萄园，３０多度的大坡油门一踩就上去，左转右转，走不通就退回来，半个多小时过去了，终于看到酒店的大门。回头一看大山，多亏ＸＣ９０是四轮驱动设计，否则这山怎么上得来？不过也有点后怕，还是感谢ＸＣ９０，让记者也彻彻底底感受一回ＳＵＶ多功能车。
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