前一阵阿东在华东转了一圈，发现有两个知名度颇高的城市市区内的出租客运车辆构成有点离奇。

　　先补充一个背景：这两个城市一个是地级市，一个是县级市。它们的经济发达程度在中国的城市群中，均处于同级城市的领先水平，例如那个县级市的国民生产总值可能位列国内所有县级市前三名。

　　那么，它们的市区内的出租客运车辆构成是什么样呢？出租车全部是桑塔纳，另外满大街都是人力三轮车。阿东现在来到了这样的城市，不可能骑自行车，也没有自己的摩托车和汽车。我要在市内好几个地方办事，要么坐桑塔纳出租车，要么坐人力车。居住在此的市民们，平时要是有点什么事在城里“点到点”地跑一跑，也只有两种选择：要图快就得坐很贵的桑塔纳，要图省钱就得坐很慢的人力三轮车。

　　现在到商场看冰箱彩电，看服装鞋帽，各种价格的都有。任何一位消费者想买任何一种价格的产品，不会有红头文件禁止他买。比如彩电，你要买14寸的卧式，他要买29寸的纯平，我要买51寸的背投，随便。这里面有消费梯度，但没有消费断层。可是在上述两个城市坐出租车，却明显缺乏可供选择的品种，只此两种，坐不坐随你。

　　也许这两个城市相对于全国其它城市十分富有，市民口袋里都有大把的钱花不完，不肯坐低档出租车，所以就只剩桑塔纳包打天下。可是大批人力三轮车在街上转，看来很有生意，是不是说明这两个富得流油的城市也有坐不起桑塔纳出租车的穷人？而且从人力三轮车的数量看，这样的穷人并不少？于是，它们出租车辆构成，显然不是常态构成，而是变态构成。

　　阿东在这里要斗胆猜度了：这两个城市之所以没有夏利出租车、微面出租车、机动三轮出租车，肯定是政府的严格管理而造成，绝对不可能是市场竞争而为。也就是说，消费断层是人为的，而非市场选择的。政府不让富康夏利之流开进市区以免影响现代化都市美好形象倒也罢了，偏偏又容忍大批人力三轮车在市区转悠，是否同现代化都市美好形象相左？

　　这两个城市有出租车辆构成比较极端，今天阿东拿它来说事。其实，从北京到上海，出租车的消费断层都存在；看遍全国，凡大一点儿的城市，都看得到汽车市场的人为消费断层——这就不仅仅是出租车了。

　　这是中国汽车市场一大怪，实质是不顾百姓需求，强奸民意。

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