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北京出租车明年大换血 2.2万辆夏利出局
2003年11月19日11:39 
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  本报调查:首批2.2万辆夏利淘汰出局

  五选三花落谁家?

  桑塔纳2000 奇瑞东方之子 北京现代伊兰特 富康 捷达

  本报记者获悉,北京市即将对市内的出租汽车进行更新换代,淘汰现有夏利车型,第一批数量约有2.2万辆,其中2000辆到2500辆在年底之前就更新。新车型价格在8万元至15万元之间。目前已经入围的最具竞争力的5款车型是:奇瑞东方之子、富康、桑塔纳2000、北京现代伊兰特和捷达。最后会从中选定3款。主管部门正在做最后磋商,各大厂商也在做最后冲刺。

  非典耽误了换车

  2002年7月,原北京市交通局出租车管理处(现为北京市交通委员会出租车管理处)宣布,北京出租车专用车型标准正在讨论中。随后本报第一时间独家报道《出租车换代,谁能成为赢家?》(详见本报2002年7月15日,记者方芳、李瀛),一场北京出租车要更新换代,淘汰全部夏利的说法闹得北京市民沸沸扬扬、闹得各大厂商热血沸腾。

  然而进入2003年,计划中应该出台的北京出租车专用车型标准没有出现,换车的事也几乎被人遗忘。据悉,延迟原因主要有两个。一是非典这个“意外”。持续数月的非典,出租车是受影响较大的行业之一,主管部门和各出租公司都忙于卫生防疫抗非典的工作;二是技术问题。淘汰夏利出租车在北京市已经讨论了好几年,但由于夏利收费便宜,受到市民阶层欢迎,而且夏利车型所占比例最高,所以一直迟迟没有行动。选定替代车型不仅涉及车型本身的技术、安全、环保标准,随之而来的是新的出租车价格体系,还有出租车公司经营管理、出租司机的“份儿钱”等等,牵涉因素很多。

  明年更换三分之一

  非典过后,有关部门加紧了“换车”工作。近日,有消息灵通人士向记者透露,北京市出租车专用标准基本确定,已经送交主管部门和领导会商。但他拒绝说出出租车专用标准的具体内容,只表示一旦通过,北京出租车“大换血”指日可待。

  北京市现有出租车中,夏利有3.5万辆,富康、捷达等2.5万辆,其他高档车约3000辆。去年主管部门曾表示,新的换代不会像当年夏利取代面的一样,以“砸面的”那么激烈的方式完成,将以自然淘汰的方式完成转换。不过,这位消息灵通人士表示,由于耽误了一年时间需要“补”,北京明年第一批淘汰的夏利数量将达到2.2万辆,约占出租车总量的1/3。记者截稿时得到最新消息是,其中2000辆到2500辆年底之前先更新,替代车型暂定三厢富康。

  另外,虽然主管部门曾有过说法,出租车专用标准公布后,任何厂家生产的车型只要符合这一标准,出租车企业都可以提出申请购买,但据知情人士介绍,出租车企业的选择度实际并不大,替代车型种类将限定在3种,价位限定在7万元到15万元之间。目前已经入围的5款车型是:奇瑞东方之子、富康(型号不详)、桑塔纳2000、北京现代的伊兰特和捷达。

  桑塔纳2000最具竞争力

  那么在5款车之中谁又是最具竞争力的呢?

  业内人士分析,桑塔纳2000最有可能入选,而且很有可能占最大的比例份额,这是由于上海的出租车多数为桑塔纳2000,它是由上海大众为上海出租车改装专用车型,属于出租车的定型产品,拥有很好的技术和服务平台,加上多年的实际使用考验,脱颖而出也就不足为奇。

  捷达和富康可能性也相当大。两家厂商都是北京出租汽车行业的“老朋友”,和主管部门和出租车公司保持密切联系,有稳定可靠的出租车专用车型。

  相比之下,占据天时、地利、人和的现代入选的可能性更大。去年出租车管理处处长梁建伟在新闻通气会上就表示:索纳塔是北京出租车专用车型的首选之一。在2002年中主管部门已经暂停审批出租车公司购买新车,只给北京现代开了绿灯。300辆索纳塔今年3月到位北汽出租汽车集团,不过之后并没有后续动作。有人推测主要是索纳塔轿车价格偏高。而北京现代即将推出的经济型中档轿车伊兰特恰好符合价格范围。优先考虑本地产的轿车于情于理都合适。

  如果从产量分析,今年前9月,入围车型按产量多少排队是捷达(11万辆)、桑塔纳2000(64000辆)、富康1.6L三厢(7614)、奇瑞东方之子(2200辆)。最有实力满足北京短期内大批量换车的是桑塔纳2000和捷达,因此一旦中选可能拿到的份额也最多。

  据悉,为了满足北京出租车标准要求,奇瑞计划将换掉东方之子2.4L排量的发动机,改成2.0L排量。

  富康是否也淘汰?

  一位不愿透露姓名的出租车公司负责人在接受采访时透露,拟定中的出租车专用标准中对汽车排量、尺寸和配置等技术细节都做了严格规定。据他介绍,标准要求出租车排量必须在1.6L以上(含1.6L),长度不能少于4.5米。

  按照这一标准,除了夏利,北京现有的富康出租车也在淘汰之列。目前北京富康出租车型1.4L排量和1.6L排量都有,前者占了绝大部分,约有2万辆左右,加上3.5万辆夏利,这意味着在2008年前北京出租车几乎九成都要“旧貌换新颜”。

  不过,这种说法有待核实。另有人认为,可能入选的不是富康,而是神龙公司推出的富康替代车型爱丽舍。今年8月广州市为提升出租车形象,决定将捷达、富康和夏利等出租车逐渐淘汰,选中的就是桑塔纳2000出租专用车和爱丽舍加长版出租专用车。

  桑塔纳2000

  奇瑞东方之子

  北京现代伊兰特

  富康

  捷达

  主管部门说:不能对外说。

  记者向北京市交通委员会出租车管理处发去传真核实上述消息,出租车管理处办公室有关人士表示,由于所有问题都还没有最后确定,目前无法接受采访,待主管部门批准后会在第一时间通报媒体和公众。

  出租汽车公司说:不好说什么。

  多家出租汽车公司在接受采访时都表示,他们也只是听说,具体情况不知道,所以不好说什么。至于换什么车,上面怎么要求他们怎么做。

  出租车“换血”的三大商机

  汽车厂商的商机

  北京计划中的出租车更换无疑为汽车厂商带来了巨大的商机。短期内,少则3.5万辆,多则5万多辆,按一辆车平均11万元保守计算,3.5万辆车就是38.5亿元。

  而且与一般私家车不同,根据行业规定,夏利出租车使用年限不超过6年,富康和捷达年限8年,超过年限后,会强制“退休”,也就是说若干年后又有大批出租车等待更新。因此一旦进入这一市场,可以说是“旱涝保收”。

  加上出租车行业消耗率非常高,所以每年车辆保养、维修的费用支出相当大,厂商不仅可以在汽车销售上赚取一定的利润,在后续服务和零配件供应上更能获得长期稳定的收益。

  另外一个不能忽视的是广告效应。有媒体分析,2008年奥运会在即,国内外游客日益增多,作为北京市重要的交通工具,出租车为汽车厂商自身品牌做广告的功能将得到前所未有的体现。这也是吸引汽车厂商们的重要因素。

  经销商的商机

  经销商是隐藏在后面的另一个利益分享者。出租车属于特制车型,各出租车公司均要向厂家直接订货。在实际商务操作中,汽车厂商都是指定一家或者几家经销商作为特约渠道,向出租车公司供货并收款。

  对于被选定的经销商来说,这几乎等于“天上砸下了大馅饼”。普通私家车,如捷达,一家经销商在北京能卖出超过1000辆就算是“超级大户”了,不过资金和人力投入也是惊人。销售出租车利虽薄,可数量惊人,而且是坐等上门,不用愁客源。3.5万辆出租车,按每辆最低挣1000元计算,利润总额也超过3500万元,如果是翻倍,就是7000万元。所以比起厂商们在车型上的激烈交火,各品牌经销商之间的竞争也不乏刀光剑影,就看谁棋高一招了。

  旧车处理的商机

  不少人还将挣钱的目光盯向了淘汰下的旧车。几万辆旧车要处理掉,这块市场的蛋糕也是相当诱人。

  据旧车市场专业人士介绍,出租车的旧车处理手续相对复杂,需要将出租车牌照转成普通民用牌照后方可销售。而且出租车行驶里程长,损耗高,车价都比较低。以夏利为例,目前二手车市场上,行驶2年车况良好的三厢夏利收购价一般在3万元,如果是相同年限的出租车,收购价格只有1万元。如果是跑了五六年,接近报废期的夏利车收购价格最多1000元。二手夏利的售价不等,如果卖好了经纪公司可以挣到3000-4000元,差的话也就是挣几百块钱。

  已有经销商透露,一旦争取到出租车经销权,会考虑开展以旧换新业务,出租车公司可将淘汰下的车型折价卖给经销商,再购买新车,这样可以节省资金投入。经销商通过处理旧车再挣钱。

  改换车型的三大疑问

  疑问一:出租价格会整体攀升吗?

  对北京市民来说,最关心的还是更换出租车车型后,出租价格是否调整,最低还是每公里1.2元吗?出租车公司也关心,提高出租车价格,市民会不会“买账”、能否承受得起?

  北京出租车现有车价有3个价位,1.2元/公里(夏利),1.6元/公里(富康),2元/公里(红旗、桑塔纳2000、奥迪)。夏利淘汰后,是否意味着1.2元/公里的低价位自动消失,这目前还没有确切消息。有关人士只是透露,出租价格肯定会变,计价器都要换新的。

  记者采访中,多数人预测最低价统一在1.6元/公里的可能性最大,一方面新旧车型交替期间,保持现有价格体系的连贯性,有利于出租车公司的运营管理,消费者也容易接受一些;另一方面从替换车型看,基本与富康档次接近,因此不可能提价太高,有人预计按不同车型将统一在1.6元/公里和2元/公里两个价位。去年本报报道时随机采访的几个普通市民,大家能够承受的最高出租价出奇地一致:1.5元/公里。

  疑问二:“的哥”份儿钱会水涨船高吗?

  出租车换车型,首当其冲受影响的是出租汽车司机,据了解,目前北京市各出租车公司每月向司机收取的份儿钱,夏利车型一般是4300元,富康、捷达车型4900元,桑塔纳2000接近6000元,如果是两个人两班倒,钱数还要多。

  换了车型意味着交的份儿钱可能也要调整。在采访中几位出租车司机都表示,非常关心出租车换车的事情,除了份儿钱,他们都认为,车型的选择对他们收入影响也会比较大,不同车油耗不同,零配件和维修成本也不同,他们自然会喜欢油耗低、耐用皮实、维修经济方便的车。

  疑问三:什么时候举行听证会?

  在采访中,不少人都对车型更换和价格变动的消息表示疑问,并认为如果真要调整,主管部门应该尽早发布信息,并举行听证会。一位市民说:“换车不是一两个人的事,关系北京形象,大家都很关心,应该听听各方建议。再说换车影响到我们每一个北京老百姓,国家法规要求,飞机票、火车票价格调整现在都要开听证会,北京出租车价格调整也应该如此。不能等到生米煮成熟饭再开会走个过场。”

  链接

  北京市价格听证目录

  一、义务教育学杂费;

  二、基本医疗诊疗费、挂号费、床位费和手术费;

  三、居民生活用水、用气价格和供暖价格;

  四、城市主要交通的轨道客运、公共电汽车客运(小公共除外)和出租小汽车票价;

  五、公有住房租金;

  六、主要园林景点故宫、十三陵、八达岭、颐和园、天坛门票价格;

  七、国家计委委托和市政府安排听证的其他调价项目。

  2002年10月14日公布


来源:[北京现代商报]
 
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