本报调查：首批２．２万辆夏利淘汰出局

　　五选三花落谁家？

　　桑塔纳２０００ 奇瑞东方之子 北京现代伊兰特 富康 捷达

　　本报记者获悉，北京市即将对市内的出租汽车进行更新换代，淘汰现有夏利车型，第一批数量约有２．２万辆，其中２０００辆到２５００辆在年底之前就更新。新车型价格在８万元至１５万元之间。目前已经入围的最具竞争力的５款车型是：奇瑞东方之子、富康、桑塔纳２０００、北京现代伊兰特和捷达。最后会从中选定３款。主管部门正在做最后磋商，各大厂商也在做最后冲刺。

　　非典耽误了换车

　　２００２年７月，原北京市交通局出租车管理处（现为北京市交通委员会出租车管理处）宣布，北京出租车专用车型标准正在讨论中。随后本报第一时间独家报道《出租车换代，谁能成为赢家？》（详见本报２００２年７月１５日，记者方芳、李瀛），一场北京出租车要更新换代，淘汰全部夏利的说法闹得北京市民沸沸扬扬、闹得各大厂商热血沸腾。

　　然而进入２００３年，计划中应该出台的北京出租车专用车型标准没有出现，换车的事也几乎被人遗忘。据悉，延迟原因主要有两个。一是非典这个“意外”。持续数月的非典，出租车是受影响较大的行业之一，主管部门和各出租公司都忙于卫生防疫抗非典的工作；二是技术问题。淘汰夏利出租车在北京市已经讨论了好几年，但由于夏利收费便宜，受到市民阶层欢迎，而且夏利车型所占比例最高，所以一直迟迟没有行动。选定替代车型不仅涉及车型本身的技术、安全、环保标准，随之而来的是新的出租车价格体系，还有出租车公司经营管理、出租司机的“份儿钱”等等，牵涉因素很多。

　　明年更换三分之一

　　非典过后，有关部门加紧了“换车”工作。近日，有消息灵通人士向记者透露，北京市出租车专用标准基本确定，已经送交主管部门和领导会商。但他拒绝说出出租车专用标准的具体内容，只表示一旦通过，北京出租车“大换血”指日可待。

　　北京市现有出租车中，夏利有３．５万辆，富康、捷达等２．５万辆，其他高档车约３０００辆。去年主管部门曾表示，新的换代不会像当年夏利取代面的一样，以“砸面的”那么激烈的方式完成，将以自然淘汰的方式完成转换。不过，这位消息灵通人士表示，由于耽误了一年时间需要“补”，北京明年第一批淘汰的夏利数量将达到２．２万辆，约占出租车总量的１／３。记者截稿时得到最新消息是，其中２０００辆到２５００辆年底之前先更新，替代车型暂定三厢富康。

　　另外，虽然主管部门曾有过说法，出租车专用标准公布后，任何厂家生产的车型只要符合这一标准，出租车企业都可以提出申请购买，但据知情人士介绍，出租车企业的选择度实际并不大，替代车型种类将限定在３种，价位限定在７万元到１５万元之间。目前已经入围的５款车型是：奇瑞东方之子、富康（型号不详）、桑塔纳２０００、北京现代的伊兰特和捷达。

　　桑塔纳２０００最具竞争力

　　那么在５款车之中谁又是最具竞争力的呢？

　　业内人士分析，桑塔纳２０００最有可能入选，而且很有可能占最大的比例份额，这是由于上海的出租车多数为桑塔纳２０００，它是由上海大众为上海出租车改装专用车型，属于出租车的定型产品，拥有很好的技术和服务平台，加上多年的实际使用考验，脱颖而出也就不足为奇。

　　捷达和富康可能性也相当大。两家厂商都是北京出租汽车行业的“老朋友”，和主管部门和出租车公司保持密切联系，有稳定可靠的出租车专用车型。

　　相比之下，占据天时、地利、人和的现代入选的可能性更大。去年出租车管理处处长梁建伟在新闻通气会上就表示：索纳塔是北京出租车专用车型的首选之一。在２００２年中主管部门已经暂停审批出租车公司购买新车，只给北京现代开了绿灯。３００辆索纳塔今年３月到位北汽出租汽车集团，不过之后并没有后续动作。有人推测主要是索纳塔轿车价格偏高。而北京现代即将推出的经济型中档轿车伊兰特恰好符合价格范围。优先考虑本地产的轿车于情于理都合适。

　　如果从产量分析，今年前９月，入围车型按产量多少排队是捷达（１１万辆）、桑塔纳２０００（６４０００辆）、富康１．６Ｌ三厢（７６１４）、奇瑞东方之子（２２００辆）。最有实力满足北京短期内大批量换车的是桑塔纳２０００和捷达，因此一旦中选可能拿到的份额也最多。

　　据悉，为了满足北京出租车标准要求，奇瑞计划将换掉东方之子２．４Ｌ排量的发动机，改成２．０Ｌ排量。

　　富康是否也淘汰？

　　一位不愿透露姓名的出租车公司负责人在接受采访时透露，拟定中的出租车专用标准中对汽车排量、尺寸和配置等技术细节都做了严格规定。据他介绍，标准要求出租车排量必须在１．６Ｌ以上（含１．６Ｌ），长度不能少于４．５米。

　　按照这一标准，除了夏利，北京现有的富康出租车也在淘汰之列。目前北京富康出租车型１．４Ｌ排量和１．６Ｌ排量都有，前者占了绝大部分，约有２万辆左右，加上３．５万辆夏利，这意味着在２００８年前北京出租车几乎九成都要“旧貌换新颜”。

　　不过，这种说法有待核实。另有人认为，可能入选的不是富康，而是神龙公司推出的富康替代车型爱丽舍。今年８月广州市为提升出租车形象，决定将捷达、富康和夏利等出租车逐渐淘汰，选中的就是桑塔纳２０００出租专用车和爱丽舍加长版出租专用车。

　　桑塔纳２０００

　　奇瑞东方之子

　　北京现代伊兰特

　　富康

　　捷达

　　主管部门说：不能对外说。

　　记者向北京市交通委员会出租车管理处发去传真核实上述消息，出租车管理处办公室有关人士表示，由于所有问题都还没有最后确定，目前无法接受采访，待主管部门批准后会在第一时间通报媒体和公众。

　　出租汽车公司说：不好说什么。

　　多家出租汽车公司在接受采访时都表示，他们也只是听说，具体情况不知道，所以不好说什么。至于换什么车，上面怎么要求他们怎么做。

　　出租车“换血”的三大商机

　　汽车厂商的商机

　　北京计划中的出租车更换无疑为汽车厂商带来了巨大的商机。短期内，少则３．５万辆，多则５万多辆，按一辆车平均１１万元保守计算，３．５万辆车就是３８．５亿元。

　　而且与一般私家车不同，根据行业规定，夏利出租车使用年限不超过６年，富康和捷达年限８年，超过年限后，会强制“退休”，也就是说若干年后又有大批出租车等待更新。因此一旦进入这一市场，可以说是“旱涝保收”。

　　加上出租车行业消耗率非常高，所以每年车辆保养、维修的费用支出相当大，厂商不仅可以在汽车销售上赚取一定的利润，在后续服务和零配件供应上更能获得长期稳定的收益。

　　另外一个不能忽视的是广告效应。有媒体分析，２００８年奥运会在即，国内外游客日益增多，作为北京市重要的交通工具，出租车为汽车厂商自身品牌做广告的功能将得到前所未有的体现。这也是吸引汽车厂商们的重要因素。

　　经销商的商机

　　经销商是隐藏在后面的另一个利益分享者。出租车属于特制车型，各出租车公司均要向厂家直接订货。在实际商务操作中，汽车厂商都是指定一家或者几家经销商作为特约渠道，向出租车公司供货并收款。

　　对于被选定的经销商来说，这几乎等于“天上砸下了大馅饼”。普通私家车，如捷达，一家经销商在北京能卖出超过１０００辆就算是“超级大户”了，不过资金和人力投入也是惊人。销售出租车利虽薄，可数量惊人，而且是坐等上门，不用愁客源。３．５万辆出租车，按每辆最低挣１０００元计算，利润总额也超过３５００万元，如果是翻倍，就是７０００万元。所以比起厂商们在车型上的激烈交火，各品牌经销商之间的竞争也不乏刀光剑影，就看谁棋高一招了。

　　旧车处理的商机

　　不少人还将挣钱的目光盯向了淘汰下的旧车。几万辆旧车要处理掉，这块市场的蛋糕也是相当诱人。

　　据旧车市场专业人士介绍，出租车的旧车处理手续相对复杂，需要将出租车牌照转成普通民用牌照后方可销售。而且出租车行驶里程长，损耗高，车价都比较低。以夏利为例，目前二手车市场上，行驶２年车况良好的三厢夏利收购价一般在３万元，如果是相同年限的出租车，收购价格只有１万元。如果是跑了五六年，接近报废期的夏利车收购价格最多１０００元。二手夏利的售价不等，如果卖好了经纪公司可以挣到３０００－４０００元，差的话也就是挣几百块钱。

　　已有经销商透露，一旦争取到出租车经销权，会考虑开展以旧换新业务，出租车公司可将淘汰下的车型折价卖给经销商，再购买新车，这样可以节省资金投入。经销商通过处理旧车再挣钱。

　　改换车型的三大疑问

　　疑问一：出租价格会整体攀升吗？

　　对北京市民来说，最关心的还是更换出租车车型后，出租价格是否调整，最低还是每公里１．２元吗？出租车公司也关心，提高出租车价格，市民会不会“买账”、能否承受得起？

　　北京出租车现有车价有３个价位，１．２元／公里（夏利），１．６元／公里（富康），２元／公里（红旗、桑塔纳２０００、奥迪）。夏利淘汰后，是否意味着１．２元／公里的低价位自动消失，这目前还没有确切消息。有关人士只是透露，出租价格肯定会变，计价器都要换新的。

　　记者采访中，多数人预测最低价统一在１．６元／公里的可能性最大，一方面新旧车型交替期间，保持现有价格体系的连贯性，有利于出租车公司的运营管理，消费者也容易接受一些；另一方面从替换车型看，基本与富康档次接近，因此不可能提价太高，有人预计按不同车型将统一在１．６元／公里和２元／公里两个价位。去年本报报道时随机采访的几个普通市民，大家能够承受的最高出租价出奇地一致：１．５元／公里。

　　疑问二：“的哥”份儿钱会水涨船高吗？

　　出租车换车型，首当其冲受影响的是出租汽车司机，据了解，目前北京市各出租车公司每月向司机收取的份儿钱，夏利车型一般是４３００元，富康、捷达车型４９００元，桑塔纳２０００接近６０００元，如果是两个人两班倒，钱数还要多。

　　换了车型意味着交的份儿钱可能也要调整。在采访中几位出租车司机都表示，非常关心出租车换车的事情，除了份儿钱，他们都认为，车型的选择对他们收入影响也会比较大，不同车油耗不同，零配件和维修成本也不同，他们自然会喜欢油耗低、耐用皮实、维修经济方便的车。

　　疑问三：什么时候举行听证会？

　　在采访中，不少人都对车型更换和价格变动的消息表示疑问，并认为如果真要调整，主管部门应该尽早发布信息，并举行听证会。一位市民说：“换车不是一两个人的事，关系北京形象，大家都很关心，应该听听各方建议。再说换车影响到我们每一个北京老百姓，国家法规要求，飞机票、火车票价格调整现在都要开听证会，北京出租车价格调整也应该如此。不能等到生米煮成熟饭再开会走个过场。”

　　链接

　　北京市价格听证目录

　　一、义务教育学杂费；

　　二、基本医疗诊疗费、挂号费、床位费和手术费；

　　三、居民生活用水、用气价格和供暖价格；

　　四、城市主要交通的轨道客运、公共电汽车客运（小公共除外）和出租小汽车票价；

　　五、公有住房租金；

　　六、主要园林景点故宫、十三陵、八达岭、颐和园、天坛门票价格；

　　七、国家计委委托和市政府安排听证的其他调价项目。

　　２００２年１０月１４日公布