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北京车展明年分家:两次车展 一次辩论
2003年11月19日08:57  作者:张曙曦   来源:北京青年报
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  ■30多年前,我们这么看车展■30多年后的今天,我们这么看车展

  明年两个车展,你看哪个

  11月3日,在经开国际会展中心的二层展厅里,召开了2004北京国际汽车展览会的新闻发布会,会上作为承办方的中国贸促会汽车行业分会、汽车工程学会、经开国际会展中心的领导悉数到齐,对于“BeijingMotorShow2004”(2004年5月18日到25日)作了相应的解释和说明。

  11月11日,在长城饭店的二层会议厅里,也召开了北京国际汽车工业展览会的新闻发布会,但与上面不同的是,中汽对外经济技术合作公司和国际展览中心作为了“AutoChina2004”(2004年6月9日到16日)的承办单位。

  明年就是第八届的“AutoChina2004”,与头一次亮相的“BeijingMotorShow2004”到底区同何在?双方的原则有一致之处,但也有异别,不妨听上一听。

  甲方:中汽对外经济技术合作公司、国际展览中心

  乙方:中国贸促会汽车行业分会、汽车工程学会、经开国际会展中心

  ■名称:英文名字中是否应有“北京”

  乙:明年的“BeijingMotorShow2004”将放弃把展会期放在6月———这个北京最热的季节举办的传统,5月18日就面向专业观众开放。在国展的每个展览都要提前一年与国展签订协议,使用时间受限制,经开的时间非常灵活,可以选在最清爽的日子。

  甲:国展举办了7届国际车展,之所以选在6月,是想和双年份的其他国际车展错开,比如3月的日内瓦车展、4月份的纽约车展和9月份的巴黎车展。而且“AutoChina双年6月在北京”已经形成了自己的品牌,更新名称对市场其实不利。

  乙:参观过法兰克福、纽约、东京、底特律车展的人都知道,这些车展都是采用地区名字来命名,这对形成品牌更有利。而且国际上通行的称谓是Motor而不是Auto,所以采用“BeijingMotorShow”更利于打造北京车展的品牌形象。再有,“AutoChina”也容易让外国人误解为只是展览China(中国)的车,而没有国际的车。况且一般的国际车展,比如纽约车展都是放在郊区,何况经开又不是郊区。

  甲:“AutoChina”是从1990年就开始沿用的。再有,国展以前举办的展览比如“ChinaPrint”等都是采用China的标识,而且一直都是最大规模的,这对首都的形象丝毫没有影响。

  人们都知道法兰克福车展就简称IAA(InternationaleAutomobil-Ausstel-lungPersonenkraftwagen),而且其主办地就是在市中心。当然郊区地域空阔,有利于举办大的车展,但是如果市中心的交通、服务好的话,还是应该放在市中心。

  对于“AutoChina”,这个名字很点题。提到IAA,人们就想到法兰克福车展。一个大品牌的形成也许就是几个简单的字母,但是历史渊源很重要。

  ■地点:要“国展”的“挤”还是“经开”的“远”

  乙:去年的国际车展中,有两个国际公司分别要了1600平方米和1400平方米的展厅,却只都给了一半,国展面积狭小,已经到了非换不可的地步。

  经开的总占地面积是32万平方米,室内展厅面积是10万平方米,另外还有2.8万平方米的室外展场,明年3月份还将完成2万平方米临时展馆的建设。2004年的车展会继续维持中国车展面积最大的优势,12.8万平方米。

  甲:经开所谓的12.8万,只是建筑面积,照这样算国展同样拥有17万的建筑面积。国展可以作为车展的使用面积是8万平方米,如果加上农展馆的4万平方米,可以达到12万平方米。农展馆由于场外面积大,将作为商用车的副场馆,国展将作为轿车的主场馆,两个展馆相隔3公里,交通便利。到时,我们将有免费大巴来接送参观者往来于主副场馆间。

  乙:经开拥有3000多个固定车位和2000多个临时车位,离首都机场只有20分钟的路程,而且三环、

  四环、五环和京津塘高速均有出口可以抵达。到时,经开也将在主要的地铁口安排大巴接送参观者。

  经开去年曾是科博会的分会场。馆内有超大液晶显示屏、宽带接口、西餐厅、商务中心、银行、海关等齐套的设施。另外,展厅还与开发区的百万平方米的文化公园相连,又紧邻高尔夫球场和多家星级宾馆,娱乐服务设施齐全。

  ■竞争:1+1>1?

  甲:国际上的惯例,在同一个城市一年中不适宜举办两个同类型的展览,如果是两个展览,最少也应该错开3个月。经开明年的车展与我们相差不到两个星期,必然引起参展商的分流,而且还会造成不好的影响。抛开其他的不谈,仅作为市场的参与者而言,大家最起码应该有个游戏的规则。

  乙:两次车展是市场竞争的结果,原有场地给不了参展商足够的面积,只能由市场来决定。汽车政策性的调整引起汽车行业的变化。我们将在车展期间推出多彩的文化活动,比如首届中国国际汽车文化节,中国首届汽车音响文化节,APEC汽车行业对话会,以及多场高层次研讨会和技术推介会等。

  甲:会展是一种规模经济,做大、做品牌才是首要的,只有做大了才有可能产生经济效益。做个比如,8万平方米的一个车展的收益如果是0.8的话,那么两个4万平方米的车展的收益总和不会到0.4。

  这个事情不好,但是客观的说,两个展览也不是绝对坏的事。每一家都想办好、办赢,这倒可以激励我们提高在交通、管理等方面的服务。有一个外商在考察后选中我们,说:如果场地不够,那么提高服务是首要的。

  国展届时将举行“摄影大赛”、“汽车模特大赛”、“汽车展笔会”和“车展风云榜评选活动”,另外还将推出展会吉祥物、印制纪念邮品、举办专场演出。

  ■服务:电子门票、噪声与停车

  乙:对于三环的成寿寺出口,有人反映路面不好,这个我们在和政府协调,而且已经提上了议事日程。临时的国际展馆都是钢架结构,搭建工作非常顺利,使用效率也会非常高。汇展中心有一个15000平方米的新闻中心,可供来自各地的3000多名记者使用。在新闻日中,我们坚决杜绝非记者的进入,充分保证专业媒体的及时报道。

  这次的门票也将首次采用磁卡形式,可以更准确地统计观众流量。我们预计这次参观的人次在60万,比去年的40万要多,而且外地观众将占到30%。

  乙:鉴于以往的情况,我们考虑把展台搭建日从6天延长为10天(5月7日到16日)。而且参展费用降低到220美元/平方米,国展虽然下调了20%,但展费仍然有260美元/平方米。展览时间也将延长至晚上6点,另外在周末开办夜场,便于观众在周末参观。我们希望人们能在北京凉爽的时候到城外看车展,我们会充分做到“以人为本”。对于每个展厅的音响声量将坚决控制在70分贝以内,到时将有专人巡查,以保证场内的秩序,满足更多人看车赏车。

  甲:除了3个固定的停车场外,在国展的附近还开辟了6个临时停车场,另外,如果到时工体那边可以利用的话,将作为车展时期的中转站,由专门的大巴负责接送。国展最高可以提供10200多千瓦的用电量,去年车展期间的用电量是8000多千瓦,国展是目前北京唯一一个可以承接这类项目的展馆。虽然国展面临面积、交通、服务等诸多问题,但如果交给了别处,这些问题同样需要面对。

  合久分,分久合。我们这一代注定要受这份磨难(展览面积不足)。第八届国际车展是个过渡,随着机场附近的新场馆的建成,2006年的第九届车展将移师到新馆,到时候有可能大家还一起承办。

  乙:车展一定要“以人为本”,不让观众因为堵车而影响生活,要保证有足够的停车场地,给厂家足够的展示面积来宣传自己的产品,而且最好是气候适宜。这一切都是照着“以人为本”的原则来做。北京车展要办成最有规模、最能代表汽车发展趋势的国际性展览会。

 
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