| 主要品牌：引入车包括北京吉普、金杯雪佛兰、猎豹、郑州日产、华泰吉田、一汽丰田。进口车有本田CRV、帕杰罗、丰田RAV4 价格区间：10万元到60万元 在近两年的越野车品牌中,引入车型的竞争愈加激烈。由只有北京吉普的切诺基和猎豹两家的三五个产品增加到了十多种。尤其是今年年底,随着一汽丰田三个产品的进入,无论在车型种类和价格上都有所延伸,高端丰田的陆地巡洋舰和霸道夹击着大切诺基,中端是帕拉丁、雪佛兰开拓者、帕杰罗速跑、特拉卡之争,低端则有吉普2500、特锐、猎豹的纷争。技术依然以日本车系为主,丰田、三菱、日产,明年将有本田。此外,还应有韩国车,而美国技术是最早进入中国的。 ■陆地巡洋舰(定员8人)4.7升：69.8万,4.5升：58.8万 ■霸道(定员8人)4.0升：48.8万 ■大切诺基：41万 ■帕拉丁SE：29.98万(四驱) ■帕杰罗速跑3.0：29.9万 ■金杯雪佛兰2.4L：21.98万 ■猎豹飞腾：17.18万--18.98万 ■吉普2500两驱：11.9万,四驱：13.8万 ■特锐1.3升,2驱：11.78万,4驱：15.18万 ■本版文/江山 ■图/张曙曦 大切诺基 ■大切诺基 ■市场点评： 它是国内高档越野车的标杆。包括4.7升V8发动机及五速自动变速器和装有4.0升六缸发动机及四速自动变速器的两种车型。它所具有的轿车化功能代表了当今越野车发展的一个方向。例如它在同级车中唯一配备的红外线感应左右独立恒温控制系统,能分别感应侦测司机和乘员座舱的温度,自动调整出风量及温度,让驾驶者有适宜的车内环境。上市之后,市场表现平平。 ■试车评价： 作为一部多用途运动车,大切诺基的道路行驶表现非常出色。顶级大切诺基(Limited款)配备4.7升V8发动机,标准的北美大容量、低转速、高扭矩发动机,具有人们喜欢的静时悠悠从容、动时爆发惊人的特性。对驾驶者而言,大切诺基具有强劲起步力和敏捷的加速感受;对于乘坐者而言,大切诺基平稳舒适、空间宽敞。当然一部车总有自己的脾气,开大切诺基你就不要埋怨它挂入D挡时车身的一震,也别嫌发动机不那么安静。 长/宽/高(mm):4613/1839/1762最大功率:140/5000 最大扭矩:295/3050排量(升):4最小离地间隙(mm):210轮胎:245/70R16轴距(mm):2691 前轮距(mm):1511 后轮距(mm):1511 霸道 ■试车评价： 霸道4.0:在F3赛道测试时,可以感受到这款V64.0升发动机所带来的极佳的动力体验。油门的反应相当灵敏,只需轻轻送油,就可以感受到发动机的及时响应,挂入D挡,像驾驶轿车一样大脚给油,听到发动机的轰鸣声明显与轿车不同,很厚重有力的感觉,而2吨重的车在近400牛·米的扭力牵引下,初时的起步有些滞,但时间很短,很快就可以感觉很强的惯性作用将身体往后推。越野车车身较高,重心就容易偏移,所以推背感来得比轿车更强烈一些。(《南方都市报》) 4.0霸道技术参数 长/宽/高(mm):4850/1875/1905 轴距(mm):2790 发动机型式:6缸V型顶置双凸轮轴24气门,VVTI 排气量(CC):3956 最大功率:179千瓦/5200转/分 最大扭矩:376牛·米/3800转/分 最小离地间隙(mm):220 最大接近角(度):36 最大离去角(度):27 变速器:A340F四挡自动变速器 悬挂系统:前双叉式独立悬挂、后四连杆机构式悬挂 驱动方式:全时四驱 轮胎规格:256/65R17及全尺寸备胎 陆地巡洋舰 ■市场点评： 这两款车原来是进口车中比较畅销的车型,从国产车的定价中发现,他们与进口车的价格落差不大,同为4.5排量的陆地巡洋舰,国产和进口的价格都在55万到60万之间。因为霸道和巡洋舰填补的是国内超过5人乘坐的越野车的空白,车型唯一是它定价比照进口车的最大“底气”,而且避免与大切诺基直接冲突,这样价格尽管比大切诺基高,但留出了充足的市场余地。 ■试车评价： 巡洋舰对车身稳定性的控制的确达到了很高水准,在F3赛道上我们测试了4500,在弯道时的倾角相当小,高速过急弯时受压一侧悬挂的反向支撑力相当到位,使车身始终保持较水平的状态。越野路面上的4700则明显比霸道的舒适性高很多,在上下大坡或是过弹坑路面时,虽然车身摆动或倾斜的幅度很大,但摇动却很小,而且悬挂对震荡的过滤彻底。(《南方都市报》) 陆地巡洋舰 长/宽/高(mm):5080/1940/1890 轴距(mm):2850 整备质量(KG):2505 发动机型式:双顶置凸轮轴24气门发动机 排气量(CC):4664 最大功率:175千瓦/4800转/分 最大扭矩:434牛·米/3400转/分 最高车速(KM/H):180 油箱容积:96L 最小离地间隙(mm):220 最大接近角(度):31 最大离去角(度):23 变速器:A705F五挡自动变速器 悬挂系统:前双叉式独立悬挂后四连杆机构式悬挂 驱动方式:全时四驱 猎豹飞腾 ■市场点评： 2500是北京吉普今年夏天新出品的车型，一上市立即受到越野车迷的喜爱。外形的重新设计给原型车切诺基的硬朗风格中添加了些许圆润。但SUV的品质不变。源 自日本三菱技术的猎豹与出身美国的切诺基各有理念，同在市场多年，2500受到 的欢迎说明，新车比价格更有“人缘儿”。 ■试车评价： 猎豹飞腾：测试的结果飞腾是非常温顺和稳定的坐驾。仔细想来,这种车只适合那些美眉驾驶,如果弄得如脱缰之马一样，小姐们吃不消。IO加速虽然不很强劲但动力储备充足,在高速公路上不用担心掉队,在路况恶劣的路面也不怕进退两难。尤其是它的悬挂装置和减震系统秉承了帕杰罗的一贯优点———刚柔 相济。我们在山路上以平均时速60公里过弯,甚至是180度的掉头弯、S弯和复合弯路它都能游刃有余,侧倾很小,几乎就没有侧滑的现象。这对于一部重心高 且轴距短的车来讲实在是难能可贵。车厢内的噪声也控制得很好,发动机的机械噪声、排气噪声、风噪、胎噪以及震动噪声都很低,这也是传统吉普车无法比拟的。电动车窗、方向盘高度可调、电动后视镜、中控锁、助力转向、CD音响等一应俱全。（试驾三门飞腾，本报特约试车员刘驰）长/宽/高\(mm\):3730/1680/1700最大功率\(Kw/rpm\):95/5500最大扭矩\(N·m/rpm\):177/4500排量\(ml\):1999最小离地间隙\(mm\):195吉普2500 ■试车评价： 2500的通过能力依然与原来的切诺基一样表现出色,无论是在非常颠簸的道路上行驶还是爬大坡都表现出那传统的通过能力,就是好。新的悬挂前弹簧内加装了很长的硬性行程限制装置,通过能力比老款车有所提高。（本报试车员陈建华）长/宽/高\(mm\):4300/1794/1700最小离地间隙\(mm\):220排量\(ml\):2500最大功率\(kw\):78最大扭矩\(N·m\):180帕拉丁 ■市场点评：帕拉丁下线的时候，市场上已经有了雪佛兰开拓者和北京帕杰罗速跑。之后，它的定价略比预想的高一些。三者中，速跑的价格跨度最大，由20万元到35万元之间；雪佛兰开拓者的4.3升车型在两驱和四驱之间可以随时转换。帕拉丁则有油耗低的优势。而明年，北京吉普的新车欧蓝德将要上市，意味着新一轮赛跑的开始。 ■试车评价：帕拉丁的动力,因为车身重量大、吨功率比小,一、二挡的加速能力表现不错,而高挡位加速能力有限,特别是想要达到高挡位高转速是需要时间的,作为SUV体现的动力帕拉丁表现得一般,但是发动机初段转速表现出的扭矩可以让你放心去野外驾驶,其实SUV主要体现还是城市道路的驾驶感受。（本报特约试车员陈建华）帕拉丁技术参数长/宽/高\(mm\):4550/1840/1880 发动机排量\(升\):2.388 最大功率\(Kw\):110\(150\)/5600 最大扭矩\(N·m\):208/3600 轴距\(mm\):2650 最小离地间隙\(mm\):220帕杰罗速跑 ■试车评价：我们驾驶的速跑匹配了3.0升多点燃油喷射V6发动机和5挡手动变速箱。良好的公路性能是我始料不及的。速跑起步轻松，近两吨重的车身没有带来任何障碍。2、3挡的中途提速也相当迅捷，当车速超过150公里/小时，动力输出依然充沛，2.7米长的轴距令其有很好的直线行驶性能，高速路上时速能较轻松地达到170公里。发动机的运转一直很平稳，噪声很小，虽然运转声也能清楚地听到，但是很清脆，听起来 颇为悦耳，令驾驶者容易兴奋，产生驾驶欲望。即便在较高转速时，发动机声音也仅是更响亮些，而没有发出杂乱的噪声。（《中国汽车画报》） 帕杰罗速跑3.0 长/宽/高(mm):4620/1775/1735 发动机型式:3升V6 排量(mL):3.496 最大功率(kw):245/5500 最大扭矩(N·m):348/4000 座位数:5 雪佛兰开拓者 ■试车评价： 舒适性上，开拓者显示出了标准的美国风格，空间宽敞，视野开阔。它的车内顶部有很多小盒子，分别是眼镜盒、杂物盒等，即使这样，车内空间没有受到局限。开拓者动力也不贫乏，尽管是两驱车，能有不俗的表现全得益于充足的动力储备，只是感觉柔和了一些。 长/宽/高(mm):4600/1700/1600发动机:2.4升直列四缸 最大功率(Kw):94/4800 最大扭矩(N·m):215/2800 最小离地间隙(mm):21 特锐 ■市场点评： 在10万以上的SUV车中，特锐的紧凑型车特点最突出。1.3排量的发动机，也是这个价位中排量最小的。有两驱、四驱和手动、自动车型。外形是它比较“扎眼”的地方。刚刚于上周六在经销商展厅中与消费者见面的特锐，吸引了很多购买家庭轿车的消费者的目光。车型小巧，技术成熟，应该是它的优势。 ■试车评价： 很强的通过能力，自动挡自动适配车速及挡位，保证动力源源不断，在障碍间行驶形态流畅，方向盘与轮胎联动直接，转向机敏（而且恐怕有些过度机敏，所以不得不尽量温和地转动方向盘而使转向动作圆滑）。整体后钢桥能够保证车身有足够的离地间隙。再由于车身较轻，悬挂阻尼适中，所以不会出现由于障碍造成的车身的剧烈颠簸，使山地驾驶充满乐趣。 特锐参数 长/宽/高(mm):3845/1555/1760(1695)车型:二驱版,全时四驱版 发动机型式:直列4缸K3VVT-i 排量L:1.3 最大功率kW(r/min):63(6000) 最大扭矩N·m(r/min):120(3200) 变速器型式:5挡手动/4挡自动 悬架系统:前/后麦弗逊式 刹车系统:前/后前盘后鼓 轴距(mm):2420 轮距前/后(mm):1350/1310 最小离地间隙(mm):195 整备质量(kg):1050/1109 轮胎:205/70R15 |
