长城赛弗以低价位进入ＳＵＶ市场，获得成功。资料图片

　　长城赛弗、中兴驰野和富迪探索者纷纷开展年末让利

　　低端ＳＵＶ价格战开打

　　近日，记者从经销商处了解到，北汽一款老ＳＵＶ旋风，经销商亏本清仓货，售价５．８万元，首次跌破６万元大关。与此同时，其他品牌的ＳＵＶ也纷纷让利，仅在１１月份，就有包括长城赛弗、中兴驰野和富迪探索者三款ＳＵＶ进行现金优惠或折扣让利。

　　赛弗、富迪大幅让利

　　长城赛弗从１１月２０日开始，对购车者实行２０００元让利优惠，如果包牌的话，优惠更高达５０００元。中兴驰野继年中的“驰野行动”后，经济型驰野售价目前仅为６．３８万元。富迪探索者在今年９月份刚刚推出的探索者Ⅱ也进行年末降价，标准型由９．５８万元降为７．９８万元，降幅为６０００元，豪华型由９．９８元万降为８．３８万元，降幅达１．６万元；超豪华型由１０．５８万元降为９．１８万元，降幅１．４万元。

　　一位经销商分析，年末ＳＵＶ的频频让利，也预示着２００４年市场格局将更为混乱，一些汽车企业能够在低端ＳＵＶ市场上异军突起将更为艰难。

　　低价ＳＵＶ填补市场空白

　　实际上，从消费者的角度来看，真正对ＳＵＶ概念有深刻了解的并不多。低端ＳＵＶ购买者，有一部分是ＳＵＶ玩家，但更多的车主购买１０万元以下ＳＵＶ是用于城市商务。价格便宜，不受城市道路管理限制，这一切令低端ＳＵＶ在一定程度上取代了商务车，被广泛用于小批量的货物运输。

　　长城赛弗在今年所获得的成功，大大地激发了汽车生产厂家投资ＳＵＶ的热情。可以说，低于１０万元的价格推出ＳＵＶ是长城最大的成功卖点，然而，除了首次推出廉价ＳＵＶ外，长城对消费需求的把握也十分到位。一位经销商说，低端ＳＵＶ外形看起来比较大气，且较轿车更能适应不同路面，它实际上填补了专事越野的ＳＵＶ与专事货运的皮卡之间的空白。

　　低端ＳＵＶ市场初现供大于求

　　然而２００３年低端ＳＵＶ的急速发展，令市场分析人士产生了担忧。目前新上市的ＳＵＶ品牌众多，“赛弗现象”是否能够延续，根本上取决于总体市场需求和供给之间的差距。有分析人士指出，目前低端ＳＵＶ市场仍处于发展初期，需求增长是肯定的，但是不断增产的厂家和良莠不齐的产品，使低端ＳＵＶ增长速度更高于需求，从今年年末的价格大战可以看出，低端ＳＵＶ市场已经出现了市场初期本不应有的激烈竞争，从生产成本来看，一些低端ＳＵＶ平均成本在５－６万元左右，而目前市场价位已经在６－７万元间徘徊，厂家到商家再到消费者，这中间可以拿来参与价格竞争的空间已经极小。

　　一位经销商说，赛弗的成功，一方面促进了低端ＳＵＶ市场的发展，另外一方面，低端ＳＵＶ投资泡沫已经出现。他分析说，从技术上来看，目前我们国产ＳＵＶ基本仍处于仿制、组装和改装层次。这意味着在汽车的高端产品上比如发动机上，我们始终是仰人鼻息，无法在技术层面展开竞争，只有停留在价格竞争的低层次。中国的ＳＵＶ仍处于发展初期，没有哪家厂家真正获得了大量的资金积累，一旦价格战影响到产品毛利，必将导致大量的初生“婴儿”胎死腹中。

　　小规模厂家面临生存危机

　　据了解，一些ＳＵＶ生产厂家正在寻求资金支持，开始走向股份化道路，长城试图在香港上市显示出我国ＳＵＶ开始从产业层面进入到资本层面。一旦有关企业从股市上获得大量资金，其在未来市场上的竞争优势将更加明显，一些有实力的企业也可能成长为带有一定垄断性的行业巨头。有分析人士指出，我国低端ＳＵＶ产业已经迅速地迈入整合阶段，一两年间，小规模厂家的转型兼并合作有可能频繁出现，这也为ＳＵＶ产业外的投资者带来了机会。

　　行业链条上的变化，给予了ＳＵＶ厂家重新定位的机会。一位经销商告诉记者，现在消费者对于ＳＵＶ的取向已经开始出现变化，从之前的皮卡底盘、两轮驱动开始向ＳＵＶ底盘，四轮驱动转变。厂家适时调整产品结构和技术含量，将有助于其在明后年的市场竞争中赢得主动。本报记者　陈随