对比试车：哈飞路宝VS昌河爱迪尔(组图)

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　　一年前，有朋友问我，买一台５万－６万元的小车，有哪些好介绍？当时回答起来颇为犹豫，在这个价格区间，似乎只有奥拓、夏利和吉利可以选择，但这几款车没有太多新意。只一年时间，市场上就一下子涌出了多款５万－６万元的经济型小车，比如近期陆续推出的哈飞路宝、昌河爱迪尔、奇瑞ＱＱ，以及即将上市的雪佛兰ＳＰＡＲＫ。

　　此次我们将路宝与爱迪尔拿来做对比测试，意在向读者表明一个观点，虽然中高档车的市场很火，但５万－６万元的车型同样有很大的市场空间，重要的是，这几款新加入的车型与夏利等传统轿车相比，到底有多大的竞争力？很遗憾的是，由于早前媒体对ＱＱ的评价一般，因此部分销售商对于我们此次的比较测试持保留态度，所以只能留待下一次机会再将ＱＱ完整地介绍给读者了。

　　国内消费者似乎对车的配置要求极高，对性能却不甚讲究，无论是何种价位的车，都要求有电动车窗、电动后视镜等配置。昌河显然对中国消费者的心态很有研究，爱迪尔很有针对性地满足了部分消费者在这方面的要求。车内的电子设备相当齐全，四门电动车窗、电动后视镜一应奉上，使用起来也相当就手方便，让人没得挑剔。

　　路宝的配置要弱一些，电动车窗只有前门配备，同时外后视镜也是手动的。不过与爱迪尔相比，路宝的内饰做工与色调更协调一些，做工相对也比较精致；而爱迪尔在一些细节方面却有些马虎，如果能做得精致一些，相信会讨得更多人喜欢。

　　要顺利打入５万－６万元级市场，与夏利、奥拓等分取市场份额，靠的是什么？我们认为性能与操控这几款车不会相差太远，那么外形可能是吸引消费者眼球最大的卖点了。

　　哈飞路宝与爱迪尔的外形均委托意大利的设计师进行设计，如果以５万－６万元的标准来看，两款车在外形上的设计都是相当吸引人的，整体造型处处彰显着时尚元素。

　　相比较而言，路宝的设计似乎更加出位，而爱迪尔则相对保守了一些。路宝出自于意大利宾西法尼亚的设计师之手，这也是该公司设计的第一款家用小车。很多设计元素在我们看来都有些背离正道，比如转向灯被置于Ａ柱的下角，而后尾灯的设计外形夸张，而且位置很高。不知这种设计在实际使用过程中会否与传统的视觉习惯相左，比如转向灯的位置。但至少从外观上看，整款车的线条硬朗，而且趣致可爱，别有一番特色。

　　爱迪尔的设计比较中规中矩，但整体看起来仍然很协调，走在街上同样会有较高的回头率，它的晶钻式组合大灯以及雾灯的设计都比较醒目，使整个车头看起来很精神，保险杠比较粗大，但并不显笨重，线条流畅，显得比较敦实可爱。

　　一款车乘坐的舒适度如何包括很多方面，座椅的承托力与包裹力是我比较看重的。爱迪尔的座椅偏硬偏直，而且缺乏弹力，椅背与坐垫对身体的支撑力均较一般，长途驾驶会比较累。此外椅面太平，也不能提供很好的包裹力，在高速过弯时身体会有明显的横向移动，不算舒适。

　　路宝的椅面虽然要软一些，但承托力也较一般，这与同一档次的车所使用的材质有很大关系。不过路宝座椅的包裹力要好于爱迪尔，尤其在过弯时可以感觉椅背对身体有明显的支撑作用。

　　风噪与发动机噪声始终是小型车难以解决的一个问题。两款车在这方面的表现都没办法得到一个较高的评分。我们在测试爱迪尔的时候，发动机的噪声始终伴随，当发动机在３０００转以下时较为平顺，但在上到４０００—５０００转区域里，传入车厢的噪声就比较大，所以在开这款车的时候，换挡时机应掌握在３０００转以下，这样声浪相比要小很多。当车速提升到９０公里以上时，虽然没有尖利的噪声传入，但风噪声比较嘈杂，由于车身的焊接及车体的结合度不够精密，车体不时会发出响声，这些方面应是着力改善的地方。

　　路宝的风噪声同样比较明显，发动机在高转时的噪声也比较大，当转速超过４０００转以后，声浪就比较扰人。不过车体在高速行驶时没有杂声，可见焊接工艺要比爱迪尔更细密一些。

　　记者测试以后觉得，在发动机噪音方面，其实厂家只要在发动机盖内加一块隔音垫，也许就可以收到明显的效果。

　　爱迪尔的减震系统对震动的过滤一般，有一定余震。路宝的悬架设定相对要硬一些，减震行程较短，因此在过一些沟坎时震动比较生硬些。

　　由于两款车均采用了高车身的设计，因此在高速过弯时均有明显的侧倾，我们在Ｓ路上反复测试两款车的过弯极限，感觉路宝的侧倾更明显，弯路极限也出现得更早一些。在超过５０公里过肘弯时，车体的侧倾相当明显。爱迪尔的极限相对要更高一些，这与其底盘较低、车身较大有一定关系。在出现侧倾时，路宝的座椅对身体的包裹力发挥出明显优势，对身体平移的固定作用比较到位，而爱迪尔则会有明显的甩动。

　　从刹车方面来看，路宝的刹车相对比较急，但较平稳，我们在８０公里高速时急刹，发现两款车的刹车都非常平稳，没有很明显的前冲感，而爱迪尔的刹车表现要更柔和一些。由于没有配装ＡＢＳ，所以刹车轨迹均有少许偏移，但不算明显。

　　路宝的油门感应不是很灵敏，将油门的开合信息传递给发动机以后，发动机回应的时间不够及时，这种感觉在行车时的表现就是加速的反应比较迟缓，给了油之后，转速提升得也比较慢，尤其在８００转到１５００转之间提升的速度比较慢，但在１５００转以后扭力明显增加，转速提升得比较快，车体开始发力。

　　在１５００转至４０００转区间，均有比较好的加速表现，引擎声浪比较明显，但属于可以接受的范围，在进入５０００转以后，声浪渐大扰人，力道开始下滑，所以在开车时最好将转速保持在４０００转以下，这样可以保持较好的加速性。

　　爱迪尔使用的是Ｋ１２Ａ发动机，据称这是从日本铃木公司原装进口的机型。这款发动机在６０００转时可以获得５１ｋｗ的最大功率，而最大扭矩则是在发动机转速为３２５０转时出现，大小为９５Ｎ．ｍ。这样的动力参数当然不算强劲，但用于城市行驶已足够了。

　　令人意外的是，我们在测试爱迪尔的时候，发现这款发动机的潜力非常理想，在起步初段的反应不算敏捷，但如果不在意发动机的噪音，将转速始终保持在３０００－４０００转之间，这样就可以获得持续的、良好的加速感，而且在６０公里以上时将油门踩尽，再放开，再踩尽，反复催谷下，发动机竟然还能榨取出更多的潜力，而车速会有一挫一挫的前冲感，这种体验在这款１．２升的轿车上出现还是比较意外的，也说明爱迪尔配备的这款发动机的潜质相当不错，尤其在加速方面有出色表现。

　　作为入门级车型，路宝没有配备方向助力，在路宝刚刚上市时我们曾专门做过测试，那时感觉方向盘很重，尤其在怠速扭肽时感觉很吃力，但这次再试路宝，感觉变化相当大，显然厂家在这方面做了很多技术改进。虽然仍然没有配备电子助力转向，但扭肽的力度明显降低了很多，即使在停车回位时也不用太大力就可以将方向回正。

　　爱迪尔在这方面的表现还算不错，装配了方向助力，在车速超过３０公里以上时，肽盘就变得很轻，而在低速时感觉也不会太费力气。

　　爱迪尔在Ｓ弯道上的表现比较出色，我们以５０公里的速度在Ｓ弯位上测试，感觉其方向指向相当精确到位，车身没有走偏的迹象，而且方向盘的虚位也很小。悬挂对横向力的抑制作用也是路宝更强一些，车身侧倾的极限出现的时机要晚一些。据工作人员介绍，爱迪尔使用了北斗星的底盘。轮胎极限也比较高，尽管使用的是１６５的窄胎，但我们在以４５公里行走Ｓ弯位上始终没有听到响胎声，而且始终保持着很好的抓地力。

　　路宝在过弯的时候动作不应太快，角度也不宜过大，车身本身比较高，车体在高速过弯时会有明显的侧倾，此外１６５的轮胎抓地力表现一般，较早会出现极限。路宝本身就是一款城市使用的小车，需要温柔对待，不建议以此车去做比较激烈的测试。

　　爱迪尔的五前速波箱采用了国产五速波箱，但入挡感觉很清晰，而且无须用很大的力，在加速时连续换挡可以保持很好的连贯性。

　　路宝的挡位也比较清晰，不过行程较爱迪尔略长一些，但手感不错。

　　爱迪尔与路宝是两款非常相似的小车，即使设计思路也是很相近的，都是那种小车身、高车顶、大空间的设计。这种设计可以大幅提升乘坐时的空间感和储物空间，缺点是过弯的灵动性及稳定性均会受到影响。

　　由于两款车均有较高的车身，因此无论前后排的座位空间都相当充裕，１．７５米身高的人即使端正坐直在后座，头顶仍有充足的活动空间，相比较而言，爱迪尔后座的腿部空间要比路宝更开阔一些。

　　后行李箱的空间均不算大，但这种小型ＭＰＶ的一个明显优点是座椅可以灵活调整，后座放平以后，整个尾厢就可以形成一个大的储物空间。两车相比，路宝在设计上更周密一些，后座椅放倒之后，与后厢的底板水平，形成一个很平整的大空间。而爱迪尔的后座却仍有一定的倾角，影响了空间的使用性。

　　悬挂系统　前滑柱摆臂式独立悬架　后螺旋弹簧非独立悬架

　　同是两款时尚的小车，但特点却各自不同，爱迪尔在操控方面有一定长处，而且配置比较齐全，但造型不及路宝。而路宝的座椅舒适度明显高于爱迪尔。两车在加速表现方面以及行车质量方面水平相当。

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