从上星期二开始并一直延续到本周的广州车展，无疑是当前国内最受关注的车界大事。近６万平方米的展出面积、几百家参展厂商与会、多达６位数的各界观众也都成为本届广州车展一炮打响的注脚。但是，广州车展“初次开张”就大获成功的根本原因是什么？

　　还是在广州车展的招展期间，本报发表文章认为，巨大的市场空间、一流的展览场馆和国内最具权威的机构与地方联合办展将成为广州车展的“三张王牌”。展会开始以来，市场、场馆和权威这三大成功要素都已充分得到印证，而当地政府对汽车消费务实求真的态度和汽车工业迅速成长的实力，更成为本届车展成功的源动力。

　　先来看当地政府对汽车消费持什么样的态度。

　　１１月２４日，也正是广州车展开幕的前一天，广州市市长张广宁表示：“汽车是广州最重要的支柱产业，而私家车是民心工程，限制私家车就是限制生产和需求，广州绝不限制私家车！”他认为，跟京沪相比，广州现有的私家车总量还不够多，但目前正以每月１万辆的速度增加，将来进入家庭的轿车必然越来越多。

　　张广宁强调：“权衡利弊，广州还是决定鼓励居民买汽车，即使政府要承担很大的压力，也绝不限制私家车。”他还提出，今后广州的城市建设仍将以交通为主，同时，广州的汽车尤其是私人汽车也要不断发展。”

　　与一些城市对汽车严加限制不同，广州市政府把认识提高到“控制汽车消费无异控制生活水平”的高度，给广大市民吃了一个大大的定心丸，使老百姓开心地看车、放心地买车。不会出现某些城市那种传言不断、市场冷热不均的状况。有这样的思路支持，车展得到市民的热烈响应也就在情理之中了。

　　再来看近年来蓬勃兴起的广州汽车工业。

　　据广州汽车工业集团董事长张房有介绍，２００３年广州汽车工业集团预计可以产销汽车超过１２万辆，同比增长近９０％；产销摩托车超过４５万辆，增长也在２０％以上。预计今年整个集团的盈利收入可以超过３２０亿元，税后利润超过３８亿元，比例增长在６０％以上。

　　事实上，经过近年来卓有成效的兼并重组，广汽集团令人刮目相看。其经济效益综合指数、盈利能力、资产贡献率、承载能力等６项综合经济指标在全国汽车行业企业中排第一。其中，广州本田汽车公司以其少投入、快产出、滚动发展的模式实现了跨越式增长，今年的产销量将达到１２万辆；广州和东风、本田公司的合作得到国家的批准，在开发区的加工区将建设成国内第一家全出口的轿车基地。另外，在广州的地面上，东风乘用车与日产合作在花都的发展势头良好；最近刚刚得到国家计委批准，广州和丰田将在广州生产５０万台发动机，其中有２０万台出口；商用车方面有广州与日本五十铃的合作。此外，民营汽车企业也将有几万辆的产销量。还有，在广州经济开发区有近４０家零部件生产企业，投资在５亿美元以上。

　　俗话说，家有梧桐树，不怕引不来金凤凰。广州汽车工业的蓬勃发展，吸引了一大批国内外合作伙伴。作为合作伙伴，就像美国通用、德国大众要不遗余力地为上海车展“撑台面”一样，日本本田、日产和丰田甚至他们旗下的零部件企业当然也自然而然地要参加广州车展。参展企业多，展出的车型就多，前来参观的观众就踊跃，一个良性的循环从此形成。

　　一年一届的广州车展刚开了个好头，我们祝愿她越办越好。