小王上次遇到了一辆三菱太空车的自动变速器故障。该车的变速器在使用过程中烧蚀损坏，小王进行了大修，并更换了全部摩擦片及修理包中垫圈。之后进行路试，发现挂D挡起步后发动机无力，加速迟缓，而挂R挡发动机怠速时车辆可以行驶，但一加速倒挡便会打滑，回到怠速时倒挡仍可行驶。第二天起动后，挂R挡打滑无法行车，热车后怠速挂R挡又能行驶。

　　这个故障令小王一筹莫展，向广大读者求助。读者朋友们纷纷伸出了热情之手，下面从读者朋友们的反馈中选出2例，供参考。

　　反馈1 此例故障原因应为变速器主油路油压低。因为倒挡离合器所需油压为1640-2 240 kPa，前进挡离合器所需油压为830－900 kPa，所以倒挡离合器受油路压力影响大于前进挡离合器。根据故障现象分析，该车D挡加速迟缓，而R挡加速打滑等，符合主油路油压低的故障现象。

　　进一步检测，做失速实验。如果在D挡和R挡失速转速均高于规定值（规定值为1800－3200r／min），则可初步定为油压低（因其前后离合器均换新片，同时打滑的机会很小）。再用油压表测量主油路油压来进行确定。如确实油压低，则应检查油泵是否磨损，主油路是否泄油及主油路调压阀等部件。（河北读者 虫子谦）

　　反馈2 鉴于此款车的特点及小王叙述的故障现象，提出以下几点建议。

　　（1）此变速器已经烧蚀，更换了全部摩擦片及修理包中垫圈，不知是否对阀体进行了检查。由于细屑的存在，可能造成电磁间发卡和回路不良，影响主油压的调节功能，可通过检查主油压来验证。

　　（2）是否对散热器进行了必要的清洗，如果没有，混在里面的细屑会进入整个油路，造成堵塞，散热困难，供油不平衡。这样就会造成温度过高可能会再次烧片。

　　（3）装配过程中很可能出现了错装、漏装。应重点检查离合器间隙是否过大，输入轴上各密封件是否装错或装坏，各个主控阀的油格是否牢固（滤清、密封作用），有无漏气，有无堵死现象。

　　（4）如果有诊断仪，可查寻有无故障码。没有诊断仪或无故障码，亡检查所有线束插头是否正确牢固安装。

　　（5）液力变矩器检查，必要时进行解体检查。由于固定导轮的单向离合器出现卡滞或导轮出现轴向松动，都会阻碍变速器油液的流动。垫片、轴承、锁止机构出现问题，也会有发动机无力的现象。

　　（6）检查油质是否符合原厂要求、油量是否足够。油面过高或过低都会导致油液中出现气泡，使离合器、制动器打滑，最终导致行驶无力。（北京读者 杨立强）

　　专家点评：由于在一些电脑控制的自动变速器中，为了保护自动变速器工作安全，电脑应用了一些保护程序，如倒挡时速低于40 Km/h可正常运行，时速大于40Km/h 进行限速等。 小王遇到的三菱太空车的自动变速器有2个转速传感器，一个是输出轴转速传感器，给电脑和里程表提供车速信号，输出轴转速在800r／min时，车辆以40－50 km／h的速度行驶。还有一个传感器是输入轴转速传感器，即变矩器输出转速传感器，电脑用该转速测量变速器打清情况、换挡冲击和变矩器打滑等，转速最高对与发动机同步。

　　小王将输入、输出两个传感器接反，挂前进挡时，变速器处在3挡起步，造成加速无力。挂R挡时，由于电脑错误将发动极转速当成车速信号（线路接反造成），当发动机转速超过800r／min时，想当于车速超过40km／h，R挡被强行切断，也就是为什么会出现发动机在暖机怠速对无R挡，怠速时有时无，加速R增不能运行的故障。从上面两位读者协分析来看，第二位读着的分析涉及到了故障点，但从他整个的分析来看，范围很大，并没有根据故障现象切中要害，极易造成维修时间的浪费，甚至还可能产生新的人为故障，因此不是很可取。

　　从维修这辆三菱太空车的过程中，小王吸取了装配不细心带来的教训，下决心在以后的维修中一定要小心谨慎。然而小王还未来得及享受成功的喜悦，一个新的难题又摆在了他的面前。一辆普桑大修发动机后运转正常，但仪表中的机油报警灯点亮。检查机油压力，怠速时为0.08MPa，2000r／min时为0.4MPa，均属正常。更换高、低压机油感应塞后，故障依旧。无意中，小王用万用表测量了蓄电池电压，20 V和200 V挡均超过了最大值。这些问题让小王百思不得其解，请广大读者帮助小王排忧解难。