夏季车辆空调的使用非常频繁，本文以上海通用别克GS为例，结合该车空调系统典型故障维修实例，为维修人员的实际工作提供一些参考。

　　1．空调系统检测与维修注意事项

　　（1）风沙、灰尘较多的地区要定期冲洗水箱和前部的冷凝器，以改善散热效果。保证空调处于良好工作状态。

　　（2）该车在仪表板上方装有光照强度传感器和室内温度传感器，维修空调时要注意是否因为在这上面堆放了一些杂物从而引起空调性能的下降。

　　（3）后窗除雾器采用加热格栅结构，按下空调控制面板上的后窗除雾按钮后，电流会加热后窗除雾器，15min后会自动断开。如果车辆出现漏电现象或者第二天车辆不能起动，通常要检查一下后窗的温度，如果温度相对较高，有可能这条线路出现问题。

　　（4）空调控制面板上标识均采用英文缩写，要清楚各按钮的使用方法，以免因为操作不当导致制冷效果不好。下面以别克自动控制面板为例，说明其中主要按钮的含义（图1）。

　　①AUTO（自动）：自动调节车内温度。

　　②VENT（通风）：该设置是从仪表板通风口送入空气洞时处于外循环模式。

　　③RECIRC（内循环）：使空调处于内循环模式。空气从仪表板通风口流出，空调打开同时外风门关闭。特别注意：在除霸和除雾模式下，空调压缩机均会自动工作，除非外界温度低于4℃。

　　④BL－LEV（双向流动）：空气分两个途径流动，一部分从仪表板通风口流出，余下的大部分气体流经地板通道，一小部分流向除霜器和侧窗通风口。

　　③HTR（加热）：大部分空气流向地板通道，小部分从除霜器和侧窗通风口流出。

　　⑤BLEND（除雾）：这种设置使一部分空气流向地板通道，另一部分流向除霜器和侧窗通风口。

　　⑦ DEF（除霜）：这种设置使大部分空气流经除霜器和侧窗通风口，小部分流向地板通道。

　　⑧DUAL（双重调节）：乘员侧空调双重调节。

　　（5）如果设置好加热、除雾或者除霜，将不能直接进入内循环模式，同时按钮上的指示灯会闪亮几次。

　　2．空调系统维修实例分析

　　例1 一辆上海通用别克轿车，装有R134a全自动空调。行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。

　　首先使空调系统工作，过了一段时间的确出现客户所述的间歇性制冷的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据（主要是空调压力信号），没有发现异常。

　　询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉在外面修理厂充加过制冷剂，于是笔者怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28％的R12。因为别克轿车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次开空调试验，故障排除。

　　别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度（图2）。

　　在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度（图3）。

　　由于该车空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜溶化后系统又恢复正常。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节阀也应更换。

　　笔者在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在年代比较久的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的种类，以免造成严重后果。

　　例2 一辆上海通用别克轿车，装有R134a自动空调。据客户反映该车空调有间歇性不制冷的现象，该故障多出现在高速，怠速有时也出现，天气越热故障出现的频率越高，过一段时间后，空调又自动恢复正常。

　　根据客户提供的一些线索，笔者连接上车辆故障诊断仪与客户路试。在试车过程中空调凉度突然明显减弱，于是马上停车观察空调压缩机的吸合情况，结果发现压缩机没有吸台，但是回到修理厂以后空调系统又恢复了正常。

　　根据自动空调的控制原理，造成压缩机不吸合的可能原因除压缩机本身以外，还有动力系统控制电脑PCM、空调开关的请求信号、压力传感器信号以及室内／室外温度传感器等因素。

　　首先连接空调压力表，测量空调管路压力，结果显示高压为2000 kPa，低压为350 kPa左右，这说明空调系统压力正常。打开发动机舱内右侧的继电器盒，找到压缩机继电器（图4）。

　　检查继电器的吸合线圈，经过反复通电测试未发现异常。

　　用万用表检测压缩机继电器的控制地线（继电器吸合时为低电位，断开时为高电位），经过反复试验发现，当空调不制冷时从控制电脑PCM来的控制接地线没有接地。因而可以认定该车空调系统间歇性不制冷的故障并非由执行部分所引起，故障原因可能是PCM本身故障、空调相关信号或线路不正常。

　　检测PCM到压缩机继电器之间的相关线路，发现故障出现时PCM第39号线没有接地信号（图5）。接上诊断仪TECH2，监测空调系统空调开关请求信号、压力传感器信号以及室内／室外温度传感器信号，结果发现压力传感器数据在故障出现时异常，而其他传感器数据没有明显变化。

　　更换压力开关，间歇性不制冷故障消失，系统恢复正常。分析其原因，应该是压力开关出现间歇性卡滞，导致PCM控制压缩机离合器间断吸合。