初识雅阁，还是因为它的名字给人的感觉--温文尔雅，移动之阁。之后几次匆匆的谋面，也只是从视觉上对它增加了几许感知， 但“百闻不如一见”这句经典的老话却应验到了记者的身上 虽然没有真正地“住”进这栋移动之阁，但雅阁身上透射出的隐隐君子之气，深深地打动了记者的心，记者暗自决定一定要与它相识、相知。机缘巧合，随着广本新一代雅图的面世，记者终于得到了亲密接触的机会，于是开始附庸风雅。

　　站在众人面前的新雅阁，锐利、流线的造型，为之增添了更强的动感，一双标志性的三角形大眼睛，英气勃发。质感的漆面。为这位君子搭配一袭合身的儒雅长衫。车前脸硕大的本田标志则无时无刻不在向人们展示其出身名门的血统，也为它增添了些许时尚感。

　　打开车门 进人驾驶舱 扑面而来的是一种人性化的气息。转向盘是根据人的手形而设计 握力点手感极佳 上面分布了音响以及定速巡航系统控制按钮，在加大了上下调整幅度的同时 还增加了前后伸缩滑动的功能。中央控制面板集音响和空调于一身 加大的按钮一目了然，方便实用且更加时尚。宽大的舱内空间给人带来舒畅的驾乘心情，真皮座椅软硬适中，豪华的同时，给人一种坐在自家沙发上的温馨感觉。整个内饰做工精良，接缝处严丝合缝，颜色深浅搭配均匀，充分体现出广本雅阁的精益求精。

　　起动车仪表板一下亮了起来、漆黑的背景下 白色表盘和红色指针的搭配简洁而醒目。位于仪表板右下方还有一个亮度调节旋钮可以轻松调节仪表板背景灯光的 亮度。发动机在怠速下的噪声也微乎其微，这得益于 i－VTEC发动机采用的静音链装 置 使得原来VTEC发动机运转产生的高噪声不复存在。在安全带指示灯的提示下，我们系好安全带，挂上前进挡迅速融入了马路上的滚滚车流。

　　新雅阁 24 i－VTEC的油门响应非常灵敏 短距离加速的性能异常突出。在上高速公路之前的一段铺路上，各种车型鱼龙混杂交通状况很繁乱免不了走走停停。此时新雅阁就开始大显身手。只要有空当 轻点油门，车就会迅速冲出去，往往后面的车辆还没有反应的时候，我们已经及时地抢到更好的位置。此时 灵活的转向盘无需用力即可轻松操纵自动变速器也省却了频繁换挡的麻烦与劳累，即使是堵车的情况下，也会觉得开车是一种享受。再配合音响中传来的悠扬乐曲，就达到了堵车不堵心的效果这在繁忙的都市交通生活中是相当重要的。

　　经过这段拥堵的路段我们上到了高速公路上被堵车压抑的激情得以完全释放。一脚油门下去，车速迅速达到了3位数以上。加速过程中的推背感很强烈，有些许跑车的味道这样的加速感觉会使驾驶员产生一种对速度欲罢不能的欲望。由于是试驾车辆路面上车辆又很少，我们就没有了限速的束缚，油门一脚到底 车速表指针的指数就在不停地增加，150、160、170……当达到 200 km／h左右的时候，记者还浑然不觉 依然沉浸在加速的快感中。忽然，前面出现了转弯，记者不得不抑制住继续加速的欲望，把油门松了下来。车也在将近 200 km／h的时速下开始转弯。转一盘此时不像之前在低速下那么轻了，增加了一些力感，保证了转弯时的稳定。车内的驾乘人员也没有因为如此高的车速而产生一边倒的情况侧倾只是少许的配合人体工程学设计的座椅，感觉一点也不难受。

　　新雅阁 2.4i-VTEC的路面噪声以及风噪在时速达到 140 km／h以上时开始慢慢显露出来, 但绝对是可以忍受的那种。当车速在200 km／h左右时, 噪声明显增大, 而我们在车内依然可以用正常的音量进行交流。高速行驶, 必然要关紧车窗6月的北京已经是酷暑难耐, 空调成了必不可少的装备。新雅阁 24 i－VTEC采用左右独立控制的空调系统驾驶舱左右可以调节不同的温度制冷迅速, 由于记者比较怕热故驾驶席侧的温度要比前排乘客侧的温度低几度, 从中控台上的显示屏上可以方便看出。

　　在平坦的高速公路上行驶对车辆的减振系统要求就不是很高了。但在路面之间的接缝处仍然会有凸起及坑洼的地方此时由于车速很高, 经过时发生的振荡也不容忽视。新雅阁 2．4 i－VTEC软硬适中的减振系统可以保证既不丧失路感, 又不会产生较强的颠簸使记者的驾驶一直保持着稳定的状态。在遇见前方有车辆的时候 虽然此时的车速很快, 但是只需轻点制动踏板 车速可以迅速降下来，制动踏板同时会产生一股反弹的力道迫使记者不能一下踩死而产生车轮抱死的情况, 大大增加了高速行车的安全性。

　　人无完人, 车也无完车, 新雅阁 2．4 i－VTEC也有一些还需改进的地方。例如车的外后视镜, 盲区有些大, 尤其是后车轮的位置有时候很难判断, 倒车时容易发生刮蹭, 而且没有电加热系统, 冬季使用时势必会造成一些不方便。另外有些车主更加喜欢手动挡车型, 可以增加驾驶乐趣, 如果新雅阁推出手／自动一体变速器的车型, 相信销售前景会更加看好。