“轻量级”选手 上汽通用五菱SPARK(图)

　　在我们眼里，ＳＰＡＲＫ几乎就是我们见到过的最细小的一部量产车，这部小车设计上的另一个令人激赏之处，便是它似乎确立了迷你小车的车身尺码的底线，也就是说，它似乎探到了驾乘者能够接受（不是忍受）的车身大小和车内空间的最小值，如果突破了这个底线，往再细小方向发展，恐怕我们只能称其为玩具了。

　　小排量、小尺寸、轻车身、低油耗，再加上合适的售价（手动挡６．１８万元、自动挡７．２８万元），在现今年轻人中，绝对是合理的消费选择。

　　在造工、用料上，ＳＰＡＲＫ都较同级车高，良好的车室空间利用率，搭配舒适性颇佳的绒布座椅，这部小车有着让人意外惊喜的表现。不过我们也发现，ＳＰＡＲＫ的后座椅在椅背上端仅仅隆起一小块作为头枕，这在后方追撞的意外中潜藏着某种程度的危机，应可作为改进的部分。

　　初段加速理想

　　作为“轻量级”的选手，ＳＰＡＲＫ搭载一具７９６ｃｃ直列三缸ＳＯＨＣ　１２气门引擎，最大输出为５１ｈｐ／５９００ｒｐｍ、７．０ｋｇｍ／４６００ｒｐｍ，在传动系统方面，分别有５前速手排及具ＯＤ挡位切换功能的４速自排供选择。

　　引擎怠速时的声浪称不上宁静，因直列三缸引擎在先天平衡性上本就较为不利，不过老实说这具引擎实际的表现已属水准之上。以日常行车而言，５１ｈｐ的动力负担８４０公斤重的车体，应付市区停停走走的路况尚能得心应手，但我们曾分析过小排量引擎的先天弱点，即内力不足，很容易就可以榨到马力与扭力的极限，所以ＳＰＡＲＫ高速时再加速的反应，引擎声浪的攀升速度绝对比时速表指针攀升的速度要快许多。

　　ＳＰＡＲＫ起步和初段加速表现相当理想，可是依然不够劲度，其实开它也可以开得很快的，不过需要一点技巧，懂得降挡来把转速立时提升，顺畅地控制油门和制动，以及预留一点加速距离，这样无论在市区路面或者是公路上，驾驶感觉都会变得很轻快，给人一种不止５１匹马力的错觉。

　　拐弯抹角灵活

　　在操控上，ＳＰＡＲＫ轻车身、短轴距，在市区内拐弯抹角也是十分灵活的。

　　短车头的设定使得车头转向偏向中性，一般时速下切入弯角时并不会有转向不足或测滑的情形发生，车头指向还算准确。不过，轮胎的抓着力容易被车速突破，每逢用比正常速度高一点去拐弯，前轮在入弯的那一刻便出现侧滑的迹象，线位向外走移，感觉１５５／６５Ｒ１３的轮胎稍微小了点，若能向上升一级的话（例如１７５／５５Ｒ１４），相信对于操控表现会有不小的帮助。不过对于这类都会小车，在设计取向上乃是以日常代步作为主要功用，车厂在取舍时便已考虑到这一点。针无两头利，轮胎升级自然有助操控，但升级后胎宽了，起步惰性便增加，扁平比低了，胎壁变得较硬，轮胎变形的情况便减少，转向准确度因而提高，但带来的负面影响是路噪增多，起步也比较迟钝，车内感受到的弹跳也会增多。所以，以上讲的其实是一种取舍，就看你愿意选择提高一点操控还是像原先那样路噪少一些，起步快一些。

　　换道侧倾明显

　　前麦弗逊后半独立多连杆式悬挂性质属舒适取向，有杂志同行在试车报告中称ＳＰＡＲＫ的悬挂反应较为硬朗，其实正好相反，在连续蛇行绕桩时，偏长的避震器行程加上舒适取向的阻尼设定，使得ＳＰＡＲＫ切换车道时车体的侧倾来得很迅速而明显，感觉上后悬吊的阻尼似乎有撑不住弹簧的现象，一下子便感觉到压缩行程已经到底，而出弯后紧接着进入下一个弯角时，悬吊的反应便明显跟不上车身重心的转移，车身重心转移得很快而悬吊明显缺乏韧力将车体撑住，这样的底盘实力明显不适合激烈的操驾，那种突兀的重心转移也使得乘坐者左右激烈摇摆不太舒服，若能加大减震筒阻尼，悬吊变得韧一些，也使得车身的侧倾动作趋向于线性，这样对于行车的舒适性亦有不小帮助。

　　总结

　　总的来说，ＳＰＡＲＫ相同价位下也有一些尺寸较之更大一些的对手，人们的犹豫也许更多在于空间等实用性上，但这并不妨碍ＳＰＡＲＫ作为我们的推介之一，原因便是它精致，值得欣赏。

　　文章提供：《汽车杂志》

　　详解加速、制动性能

　　１．手挡加速　由于排气量较小，传动比例设计与中大排量的车子不同，一挡在行驶至３６ｋｍ／ｈ时（约起步后３秒）就需换上二挡，二挡也无法完成０－１００的加速，在６０ｋｍ／ｈ时（又用了３秒时间）再升上三挡，之后的１０秒一直停留在三挡上，再用１０秒，车速达到１００ｋｍ／ｈ。总共用去１５．９１秒／２７９．３米。其实一二挡衔接还是比较密的，三挡的落差较大，但实际驾驶并不会感觉二挡和三挡之间的过分尴尬，而加速力道也不差。

　　２．自动挡加速　再看看自排挡的加速。至４１ｋｍ／ｈ时用了不到４秒，升挡动作还算平顺，到８０ｋｍ／ｈ时再升上三挡。虽然０－１００需时２０．０１秒，但这具四前速自排表现中规中矩，平顺性较好，而大脚油门时的强制降挡反应稍慢些。

　　３．手挡制动　６０．６１ｋｍ／ｈ开始制动，给人的感觉还是很有力的，由于这一级别没有配备ＡＢＳ系统，轮胎会完全抱死，制动力稍有下降。用时２．２８秒１９．２米，成绩可接受，但如果能增加ＡＢＳ更好。

　　４．自动挡制动　５８．９８ｋｍ／ｈ开始制动，成绩为２．１６秒１８．１３米。比手动挡要好一些。重要的是很稳定。

　　评价

　　●动力：小马拉小车，合理

　　●操控性能：灵巧，但极限并不高

　　●舒适度空间：微车级数中最好

　　●整体造工：精致

　　●配备：较为完备

　　●安全性：较好

　　ＳＰＡＲＫ基本参数

　　排量７９６ｃｃ

　　最大功率　３７．５ｋｗ／６０００ｒｐｍ

　　最大扭矩　６８．６Ｎｍ／４１００ｒｐｍ

　　变速箱４挡自动／５挡手动

　　最小转弯半径　４．６ｍ

　　前后悬麦花臣／多连杆

　　轮胎１５５／６５Ｒ１３

　　前后轮制动　碟式／鼓式

　　长宽高ｍｍ　３４９５／１４９５／１４８５

　　轴距２３４０ｍｍ

　　车重８４０ｋｇ

　　最高车速　〉１４０ｋｍ／ｈ

　　百公里油耗　４Ｌ／１００ｋｍ