本来奔驰、宝马之间的竞争属于德国本土厂家的“内战”，我们不应该多说些什么！可是在２００３年底按捺不住的双方把“战火”引入神州，而且在北方的沈阳和北京两个最早的汽车产业基地点燃了“导火索”，一向自信十足的通用集团也不得不借着《黑客帝国》之势急忙把凯迪拉克ＣＴＳ的最新款匆匆“空投”中国“备战”。

　　在各大汽车厂家进入中国进行投产前的调查往往都忽略了二手车市场，其实二手车市场最能够反馈每款车型的社会认知度、质量以及最重要的保值率，也就是说某款车在二手车市场的表现往往反映着这款车的长远发展潜力和竞争力。我们相信每一个汽车厂家现在在中国投产的车型也都不是打算只生产１年，所以长远的发展才是各汽车厂家立足中国的根本点。

　　国产宝马年底上市，国产奔驰厉兵秣马，两者在短兵相接之前，我们从二手车市场的角度来分析双方的实力，消费者也可以坐山观虎斗，大饱眼福。

　　进入中国最早的应该是奔驰，很多业内人士都不知道，其实１９８７年奔驰就以ＫＤ形式在长春一汽组装过一批奔驰２００、２３０Ｅ，当时的产量很小，价格在４０万元以上，比当时国产奥迪略贵一些，而且只提供给局级以上的干部。现在这些车辆大部分已经报废，所能见到的这些“老爷车”在各地的旧车市场也很少，只有一些专门收集“老爷车”的爱好者才可能有存货。

　　相比奔驰，宝马进入中国就要晚一些，９０年底之后才在大街上看到ＢＭＷ的“双肾”造型，而且多是大使馆一类的外方人员拥有，９５年之后经过宝马的广泛宣传，才有越来越多的人认识宝马。

　　总体来说，通过我们２０００年之后的分析，２１世纪初，奔驰在中国的发展步步为营，宝马汽车的销量则是节节攀升，我们通过北京市旧机动车交易市场资料库为奔驰宝马提供一些资料以共双方“知己知彼”。

　　在轿车方面，奔驰总量占有一定的优势，宝马发展迅猛。２００２年奔驰旧车交易量为３００余辆，宝马为１００余辆。２００３年奔驰为４００余辆，宝马为２００余辆。奔驰的增长率大约为３３％，宝马则为１００％，如果按照这个速度计算，２００５年宝马汽车将会赶超老对手奔驰，但是国产宝马以及国产奔驰表现如何，将会对双方的竞争起到绝对的主导因素，此外与奥迪Ａ系列数千辆的成交量相比，奔驰宝马相形见绌。另外一方面，如果长春奥迪与沈阳宝马联手形成“东北军”扩展全国，那么“楚汉相争”中的“韩信”就将制衡作用发挥到了关键。奔驰、宝马在中国高档轿车市场无人能及，两者的发展还将取决于双方的真正实力和宣传策划。

　　在日渐兴盛的豪华ＳＵＶ市场，２００２年宝马成交量几乎空白，奔驰则独领风骚。到了２００３年双方成交量仅相差１辆，分别位居ＳＵＶ成交总量排行榜的第十名和第十一名，宝马Ｘ５确实有能力，再加上明年宝马Ｘ３相辅佐，我们奉劝奔驰大意不得。另外，陆虎与德国对手的差距也逐渐缩短，并且涨势迅猛，在进口豪华ＳＵＶ市场三分天下的局面已经形成。２００４年由于这块市场还是进口车的天下，价格差距不大，所以均衡之势不会有太大的改变。

　　随着北京的消费水平逐渐提高，开跑车并不是遥不可及的梦想，越来越多的高薪知识型人才选择了高性能的名牌跑车。在北京市旧机动车交易市场２００３年分析中，豪华跑车奔驰ＳＬＫ系列在赛跑中落后于宝马Ｚ系列，但是差距非常小。跑车市场交易量最少，所以即使很小的差距也不容忽视，就好像百米赛跑０．１秒一样的至关重要，所以奔驰系列跑车是该在中国引进新车型了，新颖时尚越来越成为吸引消费者的关键所在，让我们看看２００４年谁跑得快。

　　在旅行车、货车、客车、重型卡车方面，在竞争对手中奔驰的全系列产品拥有着无人能及的强大优势，由于奔驰汽车的产品系列广、车型多，所以经常看到奔驰的“机械员工”奋战在旅游、公路运输、冶金石油开采等诸多方面，这方面宝马差距非常大，不过“术业有专攻”的思想也对，奔驰百年的实力有资格去发展全面的车型，宝马作为新生力量保持专业方面也符合理智的汽车集团发展。

　　通过我们上述的分析，奔驰宝马双方选手的大概情况已经介绍给大家了，不论结果如何，只要能够拿出最好的车型、最完善的服务、最先进的技术，这场值得期待的“高档车擂台”才更精彩，我们拭目以待。