★驾乘感受

　　几辆小型车的身世决定了它们设计风格上的差异。

　　嘉年华方向盘的力量偏沉，但感觉非常直接，底盘和车身也显得很坚固，没有丝毫散乱的感觉，快速经过弯道时，给人很强的安全感和比较多的驾驶乐趣，高速时车身的稳定性也很好。虽然悬挂系统比较硬，但减震舒适性并不差。

　　夏利2000很强调操控性，只是比嘉年华稍差。转向很直接，底盘也比较结实，座椅设计相当出色，开起来的感觉比嘉年华更有活力。高速时车身的稳定性仅次于嘉年华，而减震舒适性的水平则与嘉年华很接近。

　　飞度的设计结合了欧洲小车和日本小车的优点，首先，方向盘的操控性比较好，车身也很结实，底盘也显得紧凑，但不像嘉年华那么锋芒毕露。同时，悬挂的调校软硬适中，减震舒适性很出色，乘客感觉很舒服。驾驶飞度给人另外一个印象就是轻快，无论是方向盘、脚踏板还是车里的设备，操作都非常轻快。

　　赛欧的调校属于偏硬的一类。从车身、底盘到悬挂都显得稍微硬一些。而且由于车身比较窄，高速时车身的稳定性也不是特别出色,颠簸路上的减震舒适性一般。

　　千里马总体的操控性和减震舒适性比日本车和欧洲车还有一定的差距。可能是为了给人一个比较结实和紧凑的印象，千里马的悬挂系统调校过于拘谨，很放不开，就像一个人被捆住了手脚。

　　西耶那的底盘水平在这几辆车中属于比较落后的。方向盘的操控性比较差，过弯时车身侧倾比较大，给人的信心不足。开车人总会觉得自己似乎是个新手，摸不着这辆车的脉，底盘的减震性能也不够理想，乘客的舒适感很一般。

　　★空间

　　空间方面夏利2000和飞度解决得最好，它们把车顶加高，让乘客的坐姿更直，这样乘客腿部需要的空间就小了，同时头部也不显局促，上下车更方便。

　　千里马的空间要比上述两辆车小，但由于分配比较合理，乘客并不会觉得身体的某个部位特别局促。其他三辆车都有一些空间上的不足，嘉年华前排两位乘客会觉得身体外侧的空间稍微狭窄一点；西耶那前排乘客的头顶空间比较拥挤；而赛欧的横向空间比较拥挤，前排两个人总有一种肩并肩的感觉。

　　行李厢方面西耶那最有实力，但最好用的还是飞度，它的后排座椅具有一个非常巧妙的放倒装置，非常便于使用。夏利2000的行李厢也不小，有464升，千里马就相对要差一些。

　　★综述

　　飞度：在今天的评比中占有绝对的优势，除了外形不够和谐以外，其他方面几乎是无懈可击，因此排长队等车的现象也就不足为怪了。如果你有足够的耐心，飞度无疑是第一个备选目标。

　　夏利2000：性能表现相当不错，配置齐全，空间宽敞，唯一不足的就是国产的变速箱水平太差。车子的整体水平很好，但厂家的宣传与市场运作不够成熟，影响了销售量。

　　嘉年华：相貌与性能的反差非常大，一部看似平庸的小车却有着非常突出的动力表现。因此，对于操控性情有独钟而又对工艺水平不太介意的消费者非常适合嘉年华。

　　千里马：在性能表现上没有太多的优势，但也没有明显的缺点。它的长处是价格与配置策略，在相同的价格区间内，它的配置几乎是最丰富的，因此性能价格比能吸引部分消费者。

　　赛欧：上海通用非常强有力的市场运作使得性能并不算出众的赛欧创造了不俗的销售业绩。赛欧的主要优势在于发动机排气量大，售后服务出色，而且时常有一些非常诱人的促销手段。

　　西耶那：除了颇有吸引力的外形之外，其他方面几乎乏善可陈。发动机和变速箱的技术并不先进，底盘的表现也一般，因此应该继续采取一些价格变动来打开销路。

　　本专题撰稿/牧羊