该款豪华客车系安凯引进奔驰最新技术生产的，它也是当今世界客车发展水平的集中体现

　　作为行业内快速崛起的新锐，江淮这一年来的表现可谓不俗。除了搅动市场的频频降价外，还在资本扩张领域动作不断。日前，江淮成功收购安凯客车２８％的股权，正式入主安凯汽车股份有限公司，这令江淮一跃成为国内商用车领域产品系列最全的企业之一。作为全国最重要的商用车生产基地之一，其产销规模将仅次于一汽、东风。与此同时，刚完成资产重组江淮安凯迫不急待向客车业扔下“重量级炮弹”，宣布将投资２．４亿元新建凯斯鲍尔客车生产基地，开辟西南市场。

　　计划收购工作始自２００１年

　　从我国汽车业的发展来看，客车行业与我国轿车、卡车行业相比发展较弱，在长期的生产中更是形成了底盘配套与车身制造分离的矛盾。随着行业技术的成本发展和成本的提高，这一矛盾也越来越突出。打造完整的客车企业成为该行业发展大势所趋。江淮收编安凯也正是基于这种考虑。

　　追溯起来，江淮和安凯两大集团的资产重组实际始于２００１年７月。时任安徽江淮汽车底盘股份有限公司（江淮汽车的前身）的董事长左延安在安徽省政府任命下，开始兼任安徽安凯汽车集团董事长，而原江淮集团副总经理王志远被调任安凯集团总经理，随后出任安凯客车的董事长。

　　优势搭配延伸产品线

　　安凯的加入无疑令江淮实力大增。由于其原来一直侧重于轻卡、ＭＰＶ以及中、轻型客车专用底盘、轻型载货汽车底盘等方面的产销，江淮在豪华客车领域并未有任何建树。以豪华客车及底盘见长的安凯恰好弥补了江淮的这一“遗憾”。

　　从整个产品结构来说，江淮继续保持自身优势，依托安凯主攻高端豪华客车领域，如此成功组建一个产品线跨越各个档次的客车大型企业集团。这样的搭配，优势互补，让人不得不佩服江淮的高明。

　　投资２．４亿元在重庆建新基地

　　除了产销结构的考虑外，近年江淮的迅猛发展和安凯的停滞不前也为这场合作带来了契机。

　　自上世纪九十年代初安凯利用德国技术推出我国首辆全承载豪华大客车以来，一度曾雄霸国内豪华客车市场。但在随后的急剧扩张中，安凯在厦门、西安和重庆等三地的子公司并没有带给安凯预期的良好效益，反而带来成本上升。２００２年年底，安凯开始面临首次亏损。而此时的江淮正处在发展的高峰期，年销售收入已连续１４年保持５０％的递增速度，为收编安凯打下了基础。

　　据安凯有关负责人透露，易主后的安凯将关闭合肥以外的三个生产基地，避开对手云集的传统市场，转战潜力巨大的西南市场。为此，双方将投资２．４亿元在西南重镇重庆新建凯斯鲍尔客车生产基地。

　　他表示，随着西部开发热的兴起，重庆、四川、贵州开始加大高速公路的大规模投资，预计近两年，西南地区的客车需求量将会以２０％以上的速度增长。而未来二三年内，西南市场有望成为中国最大的客车需求市场。

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　　安凯集团简介

　　安凯集团其前身是合肥淝河汽车制造厂，１９９７年７月设立股份上市公司，并于同年１２月组建集团，下设安凯汽车股份有限公司、安徽省客车总厂、安徽安凯车辆制造有限公司、淝河专用汽车制造厂、车桥制造厂等子公司。安凯汽车股份有限公司（简称安凯客车）是安徽安凯汽车集团有限公司独家发起以募集方式设立的上市公司，是生产高、中档大、中型豪华客车及客车底盘的客车制造企业。