中级车市没有让人们失望，年初关于中级车市持续火爆的预言终成现实，于是就有人把2003年看成是中级车时代的开端。不可否认，这一年中级市场始终没有离开媒体的视线，但仅把2003年当做中级车发迹之初，未免有点小瞧的味道，殊不知，经历了2002年的酝酿，中级市场在今年已经搭上了高速增长的特快列车。

　　据统计，截止到11月底，全国轿车销量达到102．07万辆，同比增长55．4％，而仅前5个月，中级轿车的销量就已经超过17万辆，约占整个市场份额的23％，按照这样的比例，前11月至少有23．5万的中级车主诞生，与去年全年销量大致持平。而从素有汽车市场风向标北亚车市销量排行来看，包括“老三样”、宝来、爱丽舍、福美来在内的中级车销量也始终维持在37％的水平，大大高于经济型、中高档等车型的销售份额。可以看出，中级车市场始终保持一种高速增长的状态。同时，在该细分市场里，中级格局也在不断地进行调整，以寻求高速发展的动平衡。

　　价格区间细分加剧

　　从年初爱丽舍ＶＴＳ上市带动新一轮的中级车热潮之后，中级车市始终处于一种膨胀状态，宝来1．6、福美来新锐级、凯越、阳光、中华2．4Ｌ、奇瑞东方之子等车型如“过江之鲫”纷纷跨入中级的门槛。品种丰富的同时，也带来产品同质化的问题，这让消费者欣喜之余不免陷入难以抉择的地步。

　　价格在这时候就发挥出它特有的功能来。以往，业界只是将15－20万元之间、配置上较经济型轿车高、甚至某些配置与中高档车拉齐的车型称之为中级车，但现在看来，这种说法还真是过于笼统。原本被称为黄金价格区间的5万差价已经被陆续面市的新品不断分割，原本在这5万之间称雄的车型，现在也只能说在1万元的区间内尚有竞争力。

　　比如，第一次将中级车概念引入国内的市场的海南马自达福美来上市之初，价格在16－19万之间，这在5万黄金差价区间就具备很强的竞争力，销量一路飘红。而今年，随着产品定价的不断细化，这种优势正在逐步消失，在配置、性能差不多的情况下，价格细分显然更有意义，这也是海马力推福美来新锐级的真正用意。三款福美来在各自的价格区间均具备一定的竞争力，对整个品牌的巩固和市场份额的抢占恐怕也是大有裨益的。更有业内人士表示，明年这种细分还将加剧，可能每5000元就要拉出一个档儿来。

　　服务份量逐步加重

　　市场细分的同时，也是竞争加剧的过程，如果保持已经创造的加速度或许在厂家频出服务牌中找到答案。

　　据了解，在国外，汽车的售后服务创造的效益已经占到整个汽车产业链中利润的三分之一，这也是汽车工业较为发达的国家长期摸索出来的经验之谈，而这与国内前几年只重销量不重服务的发展模式南辕北辙。

　　不过，这种尴尬在今年可以说是一扫而光，服务作为汽车的高附加值产品已经被国内厂商普遍重视起来，在销售服务方面的投入力度与市场竞争的激烈程度也是成正比的。前不久，上海通用的服务品牌“别克关怀”不仅在周年之际举办免费检测服务活动，还相继推出“星月服务”，将服务时间延后至晚10时，称得上是独创之举；车坛“晚辈”海南马自达也迅速建立近百家销售服务店，形成覆盖除青海、新疆、西藏外的销售服务网络，为全国用户提供优质、快捷的服务；而包括宝来、东南菱帅、中华、爱丽舍等在内的众多中级车制造商纷纷推出一系列的服务活动，籍此为扩大市场占有率加上有分量的砝码。

　　人文关怀尤显突出

　　按照常理，有了产品和服务的双重保障，厂家自然是坐等顾客楹门了。可纵观一下今年车市的变化，一个突出的特点就是厂家积极营造人文关怀的良好氛围，借此宣传自己的品牌文化，走一条“有口皆碑”的路子。

　　一汽－大众推出了世界经典两厢车型高尔夫，特别强调这是一款“很生活”的轿车；海南马自达则将“和谐新生活”作为其产品推广理念，在国内的几场大型车展上和多次组织车主自驾游活动中都始终围绕这一主题，体现人、车、生活的和谐之美；还有就是赛欧与文化营销两度交手，“梦想旅程之夜——赛欧·羽泉演唱会”和“赛欧，创造生活乐趣——00物语创意大赛”，使赛欧的文化营销举措脱离了单纯的促销目的，让用户们收获独特的文化附加值；此外，北京现代对足球和歌剧的参与等等，使得较为传统的营销手法更易为消费者所接受，一时间文化营销成了时髦的词汇。

　　如果2002年的中级车市还略显稚嫩的话，那么经过一年多的发展，到了2003年末，中级车市已经可以隐约体会出其成熟的韵味。2003年无论对于中级市场，还是对于整个国内市场都是飞速发展的一年，在经历一番痛苦的挣扎后，国内汽车市场已如破茧而出的蝴蝶振翅欲飞。