即将过去的2003年，应该说是当之无愧的“汽车年”。从元旦那天红旗名仕首开降价开场锣鼓以来，就注定了今年的汽车在价格上会演一场好戏。据统计，从年初至今，国产汽车仅轿车一项，就先后经历了大大小小40多次降价，最高的降幅达到了4万元以上，而造成降价的最大原因之一，就是今年层出不穷的新车上市，而有关人士预测，这股降价潮还将延续到明年。

　　降价集中于中低档轿车

　　综观今年的轿车销售市场，降价最为集中的是20万元以下的中低档轿车和经济型轿车。据记者了解，除了个别车型，今年从8万元到15万元价位区间的几乎所有车型，都加入了今年的降价大战，而且降价次数多在两次以上，其中相当一部分是上市不到1年的新车型，如GOL、派里奥周末风、威姿、嘉年华等。即使到了年底，上海大众热销的POLO还继续放出了降价1.7万的消息，大大刺激了年底的车市。

　　这个档次的轿车集中降价，首先说明了我国的汽车消费市场，已经从过去针对商务开始向私人家庭转移，争夺更多的私车用户，才能保证今后稳定的销售。

　　新老车型竞争促进降价

　　据专家分析，今年汽车频频降价，首先是因为关税下调，进口零部件价格下降；其次是产量增加，带动整车成本降低；但最主要的原因，还是由于市场竞争的加剧，尤其集中在新老车型的市场争夺或者相互让路上，其中，最明显的就是桑塔纳、捷达、富康等“老三样”中级车的降价。面对当前咄咄逼人的凯越、POLO、阳光等

　　明年降价前景依然大好

　　按照今年的车市情况，有关人士分析明年基本会延续今年的情况，一方面，新车的不断上市将继续促进车价下滑，而另一方面，一些新的情况已经在年底出现，也可能刺激车价。

　　首先是汽车经销商已经从过去单纯的销售者开始转型，参与汽车的定价，为了竞争，他们可能无视厂方的定价而自行作出让利，今年年底赛欧、GOL的降价都属于这种情况，估计明年这种新的业态将会进一步发展。另一方面，库存积压日益严重，由于汽车厂商过高估计了市场消费能力，造成今年众多新款中低档轿车密集上市，今年1～10月份全国轿车库存为7.75万辆，而竞争最激烈的中低档轿车的数量为7.6万辆，占了绝大多数，而为了消化库存，降价也可能成为其中一个比较重要的渠道。