在即将过去的2003年，降价成作用越来越显现，加价也好、降价围绕汽车价格发生的一切不过又一为国内大多数汽车企业和品牌的不也罢，"经销商行为"成为汽车厂次告诉我们：市场的力量正在日益二选择。老车型降价，上市不足一家惯用的解释；二是有些车加价还强大，消费者对汽车的价格以及价年甚至半年的新车型也降价；经济要排队等着买，有些车却是降了价格之外的东西都有了更多的发言权。型家庭轿车降价，中高档商务轿车门前依然冷冷清清，品牌、营销、面对越来越令人眩目的中国汽也降价。几千元已经不算什么了，服务等的功效，开始"藐视"价格车市场，哪个汽车厂会放弃"掘金"动辄就是上万元地大"跳水"。一年杠杆的"神奇"。的大好机会呢?市场上的汽车厂家、间，不少车型的价格已是一降再降。汽车在中国日益成为一种大众品牌、车型越多，消费者选择的权越大。

　　有人说，价格是一个杠杆，可消费品的同时，中国汽车市场"卖利就越大，消费者和汽车厂家之间以撬动市场和产品的两极。围绕价方说了算"的历史也成为了过去。的关系，也越来越有了种博弈的味格这个杠杆，一年来，中国汽车市曾经与国产轿车相伴多年的许多这道。2004年，消费者和汽车厂家之场出现了很多耐入寻味的现象：一基金那费用，已经被"改善汽车消间的博弈，肯定很有是经销商在汽车价格变动中所起的费环境"的呼声所取代。2003年，围绕汽车价格发生的一切不过又一次告诉我们：市场的力量正在日益强大，消费者对汽车的价格以及价格之外的东西都有了更多的发言权。

　　面对越来越冷人眩目的中国汽车市场，哪个汽车厂会放弃“掘金”的大好机会呢？市场上的汽车厂家、品牌、车型越多，消费者选择的权利就越大，消费者和汽车厂家之间的关系，也越来越有了种博弈的味道。2004年，消费者和汽车厂家之间的博亦，肯定很有情趣。