国家经贸委发布的最新数据显示，在全国123家汽车整车生产厂中，年产量不足1万辆的企业达95家，其中年产量在1000辆以下的有70家。两极分化更趋加剧、几家欢喜几家愁。这表明我国汽车行业分散性、低规模、低水平的现象并未消除，面临全球市场竞争的残酷现实，处于相对软弱的竞争地位。战略重组仍将是中国汽车业发展的“必经之路”。业内人士认为，未来3年是中国汽车业发展的一个坎儿，中国汽车业大规模并购将在3年内完成。

　　首先，从国际汽车产业发展现状看，年产100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组的局面。而我国123家整车生产厂中，产量超过50万辆只有2家，超过10万辆的企业只有8家，产量不足1万辆的企业达95家，因此中国汽车厂几乎没有哪一家不面临着重组的可能。

　　其次，2005年，我国取消汽车进口许可证和进口配额限制之后，国内市场的国际化将使我国汽车生产企业面对严峻的挑战。2006年7月1日汽车整车进口关税也将调整到25％，国产汽车的销售利润将会大幅度下降，竞争会更加激烈。在这种情况下，低水准重复建设和能力扩张存在巨大的风险，一部分企业必然要在市场竞争中被淘汰，导致银行坏账增加、工人失业、企业破产的严重后果。

　　众所周知，大发展是大整合的土壤，价格战是大整合的催化剂。当前的中国汽车工业已经具备了这样的土壤和催化剂。这表明中国汽车工业已经具备大整合、大重组的时机，而且必将进行一场大规模的整合重组。中国汽车工业将整合重组到什么程度尚难预料。不过，通过价格竞争，一部分规模小、技术力量弱、成本居高不下的汽车企业将被驱逐出“局”或投奔到优势企业旗下。由此，中国汽车工业将形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理化的大型企业集团。

　　新企业出现与老企业整合重组同时并存，将是中国汽车业发展过程中的一个独特现象。一方面我们看到，重组将仍然是中国汽车业的一个主旋律，100余家汽车企业迟早将加入到这一重组进程之中。另一方面，我们还可以看到，由于巨大利润空间的存在以及市场发育的不成熟性，新的企业还会不断产生，新的资本还会进入到这个行业中来。在通过重组减少企业数量的同时，又会有新的企业出现，为进一步重组提供可能。

　　在过去特定的背景下，中国汽车市场出现了一批小而强的中小企业，包括微车企业、当年的“准轿车”企业等。昔日的这些中小企业以其灵活的机制、比较科学的管理以及对市场的准确把握，曾经成为中国汽车市场紧随大集团之后的又一道风景。但随着市场环境的日益趋紧，这些中小企业究竟何去何从？是在重组的大背景下独立生存，还是在短期内迅速做大做强，是全面并入大集团，还是与大集团进行松散型的产权合作。总之，最后的胜者肯定是那些笑到最后的强者。