据不完全统计，2003年1～12月，在中国汽车市场上的90余款新老轿车中，有70％以上的车型都卷入到了降价的浪潮中，一年里降价两次以上的车型至少有7、8种，上市不到一年就降价的车型也达到了10多种。难怪有一位车主无奈地对我们说，“现在我已经有大半年没有打听车市的价格了，看到自己买的车型老在降价，让人心酸。”像这样不敢再关心车市的车主不在少数。在一轮轮价格战过去之后，很多问题也便出来了：降价究竟使企业的竞争力提高了还是降低了？那些规模很小而又不断降价的小企业最终会不会倒闭，如果倒闭了消费者的售后服务应该怎样去保证？企业能否将眼光放长远一点，一次性地将价格降到比较合理的水平，一年内降几次价会使更多的消费者失去信任。汽车降价有多方面的原因，我们按照主要原因对今年的降价车型进行了分类。

　　由于库存压力过大而降价

　　高尔——年末挑起降价战火

　　自从2门和4门高尔上市以来，上海大众采取了各种方式来提高它的销量，除了大力宣传之外，还将2门高尔的独家经营权让给中视。同时还积极采取降价的手段，在2003年11月20日，上海大众下调了高尔全系车型的价格，除了高尔4门舒适型降幅高达1万元以外，其他车型的降幅为7 000～9 500元。据了解，截至到2003年10月份，上海大众的两款高尔仅销售了5 600多辆，库存达到了4 700多辆，而年初上海大众制定的销售目标是3万辆，因此，上海大众此次降价的目的是希望在年底前销掉全部库存。

　　中华——销量在下降，库存在增大

　　2003年5月底，华晨汽车公司启动了中华轿车“晨风行动”，在该计划中，除了推新品之外，另一个重要内容就是降价。华晨公司将中华2.0 L手动挡基本型的价格下调了7％，从16.98万元降至15.78万元。其他车型下调的幅度从5％～7％不等。继2003年2月份创下3 601辆的销售量后，中华3月份的销量下降了40％，4月份再次下降20％，5月份售出的中华轿车仍只有2 000多辆。这对于2002年还在加价出售的中华来说多少有点大起大落的感觉。华晨公司仍将2003年全年的销售量目标锁定为3万～3.5万辆，降价是达到这一目标的重要途径。在随后几个月的时间里，中华保持在2 000辆以下的水平。

　　红旗——销量不断下滑，降价是迫不得已

　　红旗明仕轿车从2003年1月1日起降价1.08万元，从16.98万元径直降到15.9万元，降价幅度为6.4％，红旗由此成为2003年度第一款降价的轿车。降价后的红旗反应并不佳，5个月后的6月10日，一汽轿车再次全面下调红旗世纪星、明仕两款车型价格，最高降幅达5.22万元。在短短的时间内红旗就降价两次，每次的降幅也不小，但市场却不买账。主要原因一是目前市场可选的车型太多，新车型还在不断涌现；二是红旗的外形过于陈旧，对于现在年轻化的主力购车人群没有更大吸引力；三是红旗的价格跨度虽然很大，从14万～100万元的价位都有，但主力车型却并不突出，市场定位比较模糊。

　　由于同类车型的挤压或为新车型让位

　　赛欧——要降就降个痛快

　　几年前赛欧刚下线时曾作为“十万元家轿”的标准，现在这个标准早已被后来者所打破，新车型的性价比越来越高。2003年赛欧经历了3次降价，其中有2次是上海通用的经销商自行降价，另一次是厂家公开宣布的大幅降价。第一次降价是在2003年5月初，北京市场上的赛欧全线降价，降幅在4 000～7 000元之间。这次只是北京经销商所采取的自行降价，并不是厂家公开宣布的。降价后的赛欧取得了短期的成绩，但由于其他同类车型的降价，随后的时间里赛欧继续面临着库存方面的压力。2003年8月，北京地区的上海通用特约经销商又将赛欧全系列优惠15 000元，有的经销商也采用赠送保险和装饰用品的形式，此优惠政策一出，赛欧立刻成了紧俏货，以至于售价又反弹了5 000元。2003年11月19日，上海通用终于对实际价格早已下降的赛欧公开宣布了新的价格政策，赛欧全系列6款车型降价15 000元。降价后赛欧最高端产品天窗版的S-RV降到了11.48万元，最便宜的赛欧价格仅为7.48万元，是同级别经济型轿车中的最低价。

　　威驰——对手逼得很紧

　　从2003年10月8日至12月31日，凡是购买威驰的消费者将获得优惠5 000元。尽管厂家表示这是威驰上市一周年之际推出的回报活动，但业内人士普遍认为，威驰的价格松动与飞度热销所形成的市场挤压密切相关。威驰和飞度都属于小型家用轿车，在实用性和经济性等方面都有典型的日本轿车风格。如果说威驰的排量比飞度大，不能直接进行比较的话，那么一直没有投入生产的威驰DLX的排量则和飞度一样，都是1.3 L，但价格却和飞度相差1.7万元，而且还少了ABS、中控门锁、助力转向、CD等重要配置，因此飞度的定价还是一步到位的，它的上市给了威驰很大的压力。和其他生产厂家降价不同的是，威驰本次优惠促销还对老车主作出了相应的补偿，10月7日之前已经购买威驰的车主可以享受免费换机油和机滤的优惠，价值500多元，虽然这些优惠只是降价促销金额的1/10，但天津丰田毕竟考虑到了消费者的利益，值得其他厂商去学习。优惠活动结束后，在没有新的优惠政策之前，威驰的价格应该不会再反弹。

　　派力奥、西耶那、派力奥·周末风——形势所迫，集体跳水

　　自2003年8月19日起，南京菲亚特全面调整了其旗下派力奥和西耶那两大系列车型的价格，各款主力车型价格均有不同程度下调,其中西耶那主力车型的降幅为7 000～10 000元,派力奥各车型的降幅为3 000～6 000元。2003年6月22日刚投放市场不久的新一代旅行轿车派力奥·周末风由于销量不理想，也跟随降价。自2003年年初以来，派力奥和西耶那的销量一直都处于不温不火的程度，派力奥平均每个月的销量为1 200多辆，西耶那每月的销量为2 000多辆的水平，周末风的销量也一直不见起色，降价后派力奥、西耶那和周末风的销量也没有明显的好转。西耶那和派力奥的售后服务费用偏高，保有量不大，而生产规模上不去就不能更好地控制生产成本和零配件价格，这也是同类车型要尽快解决的一个问题。

　　爱丽舍——降价以让位于新车型

　　从2003年4月13日开始，随着装备16气门发动机、售价13.98元的爱丽舍SX 16V投放市场，老款爱丽舍降价8 000～9 000元。此次老款爱丽舍的降价主要是为刚刚推出的爱丽舍SX 16V让路，以从价位上拉开档次。降价前，神龙公司的富康988、老款爱丽舍等车型价位相对集中，新款爱丽舍上市后，更难以从价位上划分，此次降价的同时也在整合市场。另外，由于爱丽舍SX 16V配备了更先进的发动机，却以原来老款爱丽舍的价格上市，这对于喜爱爱丽舍的消费者来说是一件很高兴的事情。

　　福美来1.8 L——小幅降价，不碍大局

　　2003年8月初，2002年市场上曾最高加价2万元销售的福美来1.8 L也加入了“暗降”的行列。由于新车型的挤压，海南马自达的经销商纷纷拿出了降价和赠送装饰的促销方案，凡购买1.8 L福美来者让6 000元现金，送7 000元装饰，累计1.3万元。但福美来的降价并未受到追捧，降价后销量几乎没什么增长。福美来的降价显然有强大的支持，福美来经销商让利部分是厂家补贴＋经销商利润来共同出资的。有的经销商也指出，“并不是所有的经销商都愿意降价，但只要有一家降价，其他经销商就得跟进，经销商是厂家的资源，需要市场整合”。

　　成本的降低，同时为了完成全年的销售目标

　　波罗——进一步控制生产成本，为降价做好准备

　　作为一款与世界同步的轿车，波罗于2002年4月在中国上市，当年销量达到2.8万辆。2003年上半年，波罗的销量已突破2.4万辆，增长很快。产量的提高以及零部件采购成本的降低使波罗为降价做好了准备。2003年6月26日，上海大众对两厢波罗的价格进行了调整，市场指导价比以前下降了7 000元左右。由于降价后的波罗没有达到上海大众预期的效果，同时为了迎接十一黄金周的到来，9月12日，上海大众的部分经销商又全面下调了波罗价格体系，平均降幅为8 100元～11 100元。两个多月后的11月27日，对于实际销售价格早已下降的波罗，上海大众正式公开宣布降价。其中两厢波罗均下调7 100元，三厢波罗除1.4 L 自动豪华型下降13 200元之外，其他均下调17 100元，调整价格后同类车型的两厢、三厢的价格均相同。厂家公开宣布的波罗1.4 L手动基本型的价格为11.38万元，但目前市场上的实际销售价格已降至11.05万元。

　　捷达——为了完成单一品牌销量冠军的目标

　　2003年7月20日，一汽－大众宣布降低部分捷达轿车的价格，降幅从6 000～10 000元不等。此次降价的捷达轿车共有3个系列--捷达前卫、都市春天和2003年6月份刚刚推出的城市之星。1～4月份，从捷达在全国的销量来看，除了2月份季节性地降为8 800多辆，其他月份均保持在1.2万辆以上的水平，5～6月份分别下降为10 000和8 000多辆的水平，这使一汽－大众正式宣布捷达全面降价，以后又上升到1.2万辆的水平。捷达的降价可以在经销商那里看到先兆，拿亚运村汽车交易市场为例，那里是捷达经销商云集的地方，也是捷达卖得最多、最便宜的地方。在厂家正式宣布降价之前，捷达的经销商早已私自降价销售了，而且实际销售价格比厂家正式公布的价格还要低。尤其到年底的时候，经销商为了能拿到更多的返利，就尽力销售更多的数量，将价格压到利润最低化，最终会令消费者得到更多的实惠。不出什么问题的话，预计捷达2003年能够突破12万辆大关，一汽－大众此次调价是想继续保持其单一品牌轿车销量冠军的宝位。

　　桑塔纳和桑塔纳旅行车——“老三样”都降了

　　2003年7月24日，在捷达刚宣布降价3天后，上海大众便将普桑全系列下调了9 000元，调整后普通型桑塔纳基本型的价格已降至10万元以内，市场价为98 900元。这是近年来上海大众对普桑价格调整幅度最大的一次。8月初，上海大众又宣布调整桑塔纳旅行车的价格，新增电子防盗功能的2003款桑塔纳旅行车由原来的11.36万元下调至10.63万元。由于桑塔纳旅行车实用性好，价格和维修费用低而深受一些消费者的喜爱，尤其是那些需要承运大容积或多件物品的商人，更是热衷于桑塔纳旅行车的大号车厢容积。桑塔纳在2003年的销量依然令人乐观，很轻松就突破了10万辆大关，如果桑塔纳在外形上再有所改进的话，会拥有更多的消费者群体。

　　宝来——市场竞争激烈，时刻保持警觉

　　2003年6月22日，一汽－大众宣布宝来正式调价。虽然最高降幅达1.5万元，但这个价格对于消费者来说早已不陌生了，4月份一汽－大众在实行B计划时，经销商就已经在市场上执行这个价格了，此次只不过是一汽－大众公开宣布降价。但汽车交易市场上的实际交易价格比一汽－大众公开宣布的价格还要低很多。宝来降价的原因就是要扩大销量，本来2003年年初宝来的走势很好，平均每个月都保持在6 000多辆的水平。但自从6月份以来，由于同类车型不断降价和新车型的上市，宝来的优势地位就变得越来越微弱。6月份只有5 000多辆，降价后取得了一定的效果，以后又恢复到6 000多辆的水平。到了年末，经销商要从厂家那里拿到更多的返利，竞争非常激烈，宝来的实际售价也在进一步降低，售价最低的宝来15万元就可以拿到了。

　　帕萨特——降价换来了销量的大幅增加

　　在德国本来是作为家庭用车的帕萨特在中国更多地被用作了商务用车，2003年帕萨特价格的下降和中高档轿车整体看好的形势使它在中国达到了家庭轿车的销售数量，年底将突破10万辆大关。2003年4月14日，上海大众全面降低帕萨特轿车的价格，降幅在2万～3万元。在此之前，早有经销商私下对帕萨特优惠促销万余元，此次帕萨特的实际降幅为1万～2万元。但经销商的实际售价要比上海大众的市场指导价格低很多。2003年帕萨特销量十分喜人，在中高档轿车形势整体看好的情况下，帕萨特取得这样的成绩也在意料之中。

　　开始时的定价略高，需要调整

　　菱帅——定得高不如调得快

　　东南菱帅是2003年3月底上市的，开始时的销售情况并不理想。2003年8月8日，上市刚4个多月的菱帅就迫不及待地加入到了价格战的行列。其实，在此之前部分经销商早已自行调低了菱帅的价格。此次由东南公司正式宣布的降价幅度在10％～15％之间，最便宜的菱帅基本型手动挡从12.38万元降到了10.98万，降幅达1.4万元。菱帅在上市之初的价格定位为一个较宽的区间：12万～18万元，现在整体区间下移1万多元，降价后12.48万元的菱帅最畅销，10.98万元的菱帅需要进一步提高配置，而手/自动一体的变速器车型一直都没有达到预期的效果。

　　2004年中国车市整体降价趋势预测

　　6万元以下的家用轿车

　　这几年夏利、奥拓和吉利年年都降价，一年里降两次的情况也时常出现，而且这类车型往往都是集体降价。入门级家用轿车到底还有多大的降价空间，以后还会不会再降价？江南奥拓最低款只卖2.98万元，应该说这类车型还是有一定降价空间的，降不降以及降多少就要根据具体的市场情况来确定。在这类车型中，刚推出半年多的新车型确实不少，奇瑞QQ现在卖得正火，在亚运村汽车交易市场里连续几个月都名列前茅；哈飞路宝的最低价已达到4.98万元，而且可以选择8种不同的配置；昌河爱迪尔、通田阁萝和上汽通用五菱SPARK都是2003年年底下线的新车型，属于同档次竞争的微型轿车。以上这些新车型都是2004年和夏利、奥拓、吉利以及福莱尔相竞争的新车型，加上原来的老车型，预计整体产能将比2003年增加40％，各个厂家为了能达到一定的产量同时又严格控制库存，肯定会采取必要的降价措施。

　　6万～10万元之间的车型

　　2003年这一区间威姿、赛欧、嘉年华和高尔等都是降价的“大手笔”，不但降幅大，而且很多车型都不止降了一次，2003年这些车型都有小改款出现，威姿推出了进口的VVT-i发动机车型、高尔下线不久又推出了四门产品、千里马推出了II型、羚羊推出了OK款、奇瑞整合风云系列、派力奥推出Speedgear车型，大多数新车型的推出都伴有价格的下滑。因此小改款车型的推出也是厂家暗中降价的一个主要手段。2004年这一区间还会有小改款车型推出，再加上威姿和赛欧已将这一区间车型的价格率先拉到了7万多元，这么有竞争力的价格一定会引起同类车型奋力反击的。2003年年底已经有了先兆，先是上海大会公开宣布高尔降价，千里马也可以从经销商那里得到5 000～8 000元的优惠，并赠送2 000元汽车装饰用品；富康新自由人、新浪潮赠送价值3 000元的汽油票，或者直接优惠数千元。种种迹象表明，这一区间的车型在2004年定要有一番“厮杀”。

　　10万～15万元之间的中档轿车

　　2003年，这一区间的车型在“老三样”的带领下都有一定幅度的下降，2004年的下降幅度会更大一些。对于10万～15万元这一区间，首先就有飞度和凯越两种供不应求的车型夹住两头，给中间的车型压力很大，现代伊兰特和雪铁龙C3又准备在2004年分得一块“蛋糕”，福美来1.6 L正处于热销之中，飞度还要进一步扩大战果，2004年准备生产两厢飞度或1.5 L飞度，以丰富产品系列。在新车型的进一步挤压下，老车型的经销商就要采取优惠活动了，以清理库存，而厂家宣布降价的可能性也更大一点。目前市场上哪些车型有优惠活动呢？爱丽舍赠送汽车用品，优惠幅度在5 000～8 000元之间；捷达的各个经销商之间的竞争本来就比较激烈，2004年捷达又要推出“面目”彻底改变的全新改款车，2003年年底又要清理库存，因此年底经销商将利润几乎都让了出去，价格最低一款捷达只有10.68万元。南京菲亚特的经销商已纷纷对派力奥、西耶那和周末风进行降价促销，降价幅度在2 000～8 000元之间。请消费者关注这些有优惠的车型。

　　15万元～20万元之间的中档轿车

　　2004年在这一价格区间内的新车型有Mazda M3以及各种改款车型，Mazda M3有望像Mazda 6一样有所作为，标致307也将在人们的期待中下线，它计划年产3万辆；欧蓝德也将成为一个新的亮点，20万元左右的售价早已调足了很多消费者的胃口。从2003年预定的情况来看，8月份上市的新车型凯越1.8 L和阳光有望继续保持良好的销售势头，而赛纳和东方之子可能会在2004年采取更有效的销售手段，以图销量有明显的增长。高尔夫的销售情况会更加明朗一点，现在在经销商处可以得到1万元的变向优惠，这是经销商在清理库存，暗中降价，2004年一汽－大众可能要采取更直接有效的销售手段。桑塔纳2000是这一区间的销量冠军，10多万辆的销量和多年的生产积累使它很有能力控制成本，在销售策略上比较能玩得转。包括宝来、凯越和索纳塔以及其他新车型在内，这一区间车型的产能都很大，但是没有被完全释放出来，如果厂家都有意要提高产量的话，为了保证没有库存，这一区间的车型肯定还会拼个你死我活。

　　20万～30万元之间的中高档车型

　　2003年年初，广本推出售价25.98万元的2.4 L新雅阁，重新划分了中高档轿车的价位，并直接影响到其他中高档轿车品牌。上海通用君威2.5 L及国产Mazda 6 的价格都与其相差不远，甚至直逼得帕萨特V6 2.8L两个月内两次降价，随后中高档轿车的价格相对稳定，一直到年底。这一区间的车型在2003年相对比较轻松，整体销售形势十分看好。除了长安福特蒙迪欧的销量有点不尽人意之外，Mazda 6一直在加价出售，帕萨特乘势卖出了10多万辆的好成绩。到了2004年，这一区间的竞争将大幅升级，雅阁的产能大大提高，可以达到10万辆，从预订的情况来看销售没有什么问题，这首先就占了一部分市场份额；君威的等待时间在缩短，2004年有望达到供求平衡；帕萨特应该会主动出击，以继续扩大销量。新车型也在不断抢夺着市场份额，Mazda 6计划推出2.0 L车型，这将丰富Mazda 6的产品序列，使Mazda 6和同档次2.0 L车型形成更为直接的竞争。决定这一区间整体形势的另一个因素就是需求情况，从2003年的预购情况来看，需求有望进一步增长，这对缓解这一区间的竞争大有裨益。

　　30万元以上的车型

　　2003年这一区间的车型本来最轻松了，除了数量有限的一些进口车型之外，雅阁3.0、君威3.0和帕萨特2.8 L都不是主力车型。奥迪A6和奥迪A4显得有点游刃有余。但是到了2003年年底，随着国产宝马3系和5系相继下线，这一区间的空气马上变得紧张起来，奥迪A6忙着升级，进口车也赶快降价，降幅达8万元。2004年这一区间不再轻松，凯迪拉克、日产TEANA、华晨宝马318i和520i等都是值得人们等待的车型，它们将加剧这一区间车型的竞争。