２００３年尽管受到一些不利因素影响，但北京的汽车市场销售依然火爆，销售量连创新高，１月至１２月累计销售汽车４０．８万辆，比２００２年同期增长５６．６％。截至２００３年底，我国个人汽车保有量为１２４２万辆。其中个人轿车４８９万辆，比２００２年增加１４６万辆，增长率为４２．７％。２００４年是否会延续２００３年的好运道？

　　杜刚／摄 Ｊ０９６

　　竞争空前激烈

　　降价仍是主题

　　２００３年是中国汽车降价最频繁的一年，全年算下来有４波降价潮。跟踪数据显示，去年国产轿车平均降价幅度高达９．０５％。而进入２００４年不到１个月的时间，经销商们促销让利消息此起彼伏，据粗略统计２００４年的首轮降价平均降幅已达９．０９％。

　　分析人士指出，２００４年仍然是车价动荡的一年，这是诸多车型之间竞争的必然结果。今年将近５０种全新车型和改进车型将投放市场，其中不乏北京吉普欧兰德、丰田的花冠、标致３０７、南京菲亚特ＳＴＩＬＯ、长安福特ＦＯＣＵＳ、东风本田的本田ＣＲＶ、上海通用的凯迪拉克等中高档新车型。选择余地大了，竞争自然更加激烈。

　　进口车价格体系

　　可能会崩盘

　　此外，随着宝马和奔驰等高档车型的国产化，奥迪系列亦将面临巨大的竞争压力。与此同时，加之关税的影响，一旦国产高档车价格松动，进口车现有价格体系将迅速崩盘。

　　产量骤然增加

　　市场难以消化

　　据不完全统计，２００４年轿车厂家的排产量在２００万辆左右，北京现代、奇瑞、吉利、广州本田等今年的增长计划均在５０％以上。产量暴增带来的直接问题就是，市场有没有如此多的需求量？

　　对此，亚运村车市信息中心且小刚预计，今年除非政府有相应的政策出台，否则北京乃至全国的汽车销售市场应该比较平稳。没有外界强刺激，市场将呈现明显供大于求的事态，库存量增加不可避免。

　　业内人士分析

　　２００４年６大特点

　　亚运村车市总经理苏晖认为，业界对于今年汽车市场走势的预测过于乐观。他强调，今年汽车市场形势将空前复杂，除了产量可以预测，其他都不好预测。与此同时，他分析了今年车市的６个特点：

　　由于新车型和改进车型数量颇多，汽车品牌间面临空前激烈的竞争；汽车有形市场和２００余家品牌专卖店之间的竞争也会越演越烈；汽车市场已经提前进入买方市场，消费者决定汽车市场的走势；进口车经营成本增加，进口车生意更难预测。品牌超量投放增产；信贷消费门槛太高，对于活跃汽车消费市场不利；政府用政策来调整汽车市场，汽车经销商的审批手续会变得复杂。