观点碰撞：北京能否设个无车日
　　汽车小知识：“无车日”的由来

　　著名社会学者郑也夫去年曾发出设立中国无车日的倡议，本刊在这里将他的倡议书摘登———

　　在人类的第一部轿车问世113年之际，在全球轿车总数逼近5亿辆之时，反省和批判轿车的志士仁人们长达半个世纪的努力，终于凝结为一个有形的成果：世界上第一个无车日于1998年9月22日在法国诞生了。

　　短短的几年内，无车日迅速席卷欧洲并蔓延到中东、南美、亚洲，乃至中国的台北和成都。

　　这对于与轿车刚刚开始蜜月之旅的中国人来说无疑是当头棒喝。我们要不要建立自己的无车日———不是一个城市，而是百个城池，不仅省会，而且首都！

　　中国毫无疑问应该回应欧洲人在世纪末叶发出的这一时代强音。无车日诞生在欧洲意味着什么？意味着欧洲人在深刻反省自己的父辈在数百年间创造出的工商文明。落后民族比之发达国家的最大优势是什么？是它可以观察先行者的路径和足迹，审视先行者的弯路和误区。发达国家中的批判声音，对于后来者是弥足珍贵的。

　　无车日是什么？是一个小小的、然而伟大的试验。说其小小，是因为其成本低廉。我们将一年中的364天都拱手送给了轿车，任凭轿车去占据“道路霸权”，放弃一天还不行吗？即使说一个都市放弃轿车哪怕一天都有代价，毕竟只是一年中的一天，成本绝不能说是高昂。说其伟大，则是因为它在身体力行地从事一项事关重大的城市交通方式的比较。

　　怎么搞？我以为至少有四项措施和活动，缺一不可。

　　其一，规定一些禁行区。在这些区域，公共汽车和出租车之外的机动车不准通行。

　　其二，在非禁止区也鼓动人们放弃私人轿车并鼓动人们积极地参与这一活动，每个人事先都做好准备，选择适当的交通方式。这既是为了不使城市在无车日瘫痪，更是因为消极的无车日完不成交通方式上的对比，只有积极的、充分发挥潜能的无车日才能完成这一对比。无车日实际上是一个“试验日”，试验一下离开了轿车一个城市会怎样。而这样的试验不是靠一个人不开车所能达到的，必须大家都不开。

　　其三，同上面这些举措相配套，系统地组织各项测试和社会调查。比如测试空气状况，同非无车日做对照。大规模地记录不同交通方式上下班所用时间以及公共汽车的时速，用以同非无车日对比。

　　其四，在禁行区的街道上组织种种活动：歌咏、戏剧演出、秧歌、环城长跑比赛，小学生大型街头绘画或书法比赛等。轿车作为主流交通方式至少有三大弊病。其一因堵塞而欲速不达；其二污染；其三变街为路。街，有丰富的社会功能。路，仅有光秃秃一项功能。无车日可以还路为街。如果说比较无车日与其他日子中的交通方式，使无车日成为一个“试验日”，那么充分利用街道、享受街道，人们在久违了的街道上相逢，搞出多姿多彩的活动，将使无车日成为一个情趣异样的、名副其实的“节日”。

　　法国的无车日定在9月22日。以后欧盟将之扩大为“交通周”，从9月16日至22日，最后一天为无车日。意大利的无车日则是每月一日，定在每月的第二个星期天。根据我国气候，无车日定在秋天较好。首先从每年一日开始较为妥当。若赢得了社会的广泛支持，也可以逐步扩大化。

　　无车日在欧洲是自下而上的产物。离开了民间的批判意识与参与热情，无车日运动是不可能成功的，这在任何一个国家都将是无例外的。但是因为中国的特殊国情，这一运动在中国的开展在更大程度上有赖于政府的支持和筹划。也就是说，在中国开展这项运动必须是政府与民间人士的通力合作。民间促进政府，政府制定框架，民间填充内容，政府监督管理。