春节后北京市旧机动车交易市场内摆放了越来越多的“新”二手车。三年的、两年的，甚至一两个月的新车就出现在旧车市场。以至于不少打算买新车的客人放弃了原来的打算，进走了旧车市场。但看过一圈后他们又犹豫不定了……

　　在北京市旧机动车交易市场内，我们初步统计，市场上使用不到３年的二手车占到库存总数的１５％以上，使用一年内的二手车比例也增加到５％以上，也就是说市场上库存量保持在１００辆以上。这些车辆涵盖了整个旧车价格空间，１０万元以下车型主要有奥拓、吉利、千里马、赛欧、派利奥、捷达、ＰＯＬＯ等。１０万元到２０万元的车型主要有宝来、帕萨特、

　　这些车辆一般状况很好，行驶时间较短，相对新车原始价格有１２％左右的价格差，如果再加上新车购置附加费、养路费、牌照保险等费用，这些“准新车”与新车的价格差距在２０％左右，越是高档车价格差距越大。

　　表面上看这些车辆应该销路很好，但是市场上新车型越来越多，消费者选择比较多，价格交叉现象比较严重，这就分流了一些二手车消费者。例如，２００３年９月登记的二手两厢ｐｏｌｏ基本款价格在１０万元左右，而西耶那１．３基本款新车全部费用为１０万元左右，这就给消费者造成了两难的选择，如果再加上本身消费者对旧车的一些偏见和误解，那么旧车的吸引力就会下降。另外一方面，如果旧车利润空间和周转时间不如新车降价空间和降价频率，那么赔本是肯定的。所以“准新车”并不是所有的旧车经纪公司都欢迎。

　　旧车行情都有着“东方不亮西方亮”的特点，老旧车型虽然单车利润低，但是周转时间快、需求多、占压资金小、风险小的特点很适合现在的“价格战”时期。所以一些旧车经纪公司专门从事这些二手车的中介，不仅是外地的消费者，北京的一些消费者也比较钟爱年龄大一些的旧车。因为这些旧车本身残值较低，使用性能也能够接受，再加上对新车价格的“观望”情绪，所以购买一辆“凑合”的二手车暂时代步也不失为一种“用车自保”方式。

　　不管是旧车经纪公司还是旧车消费者，出现的这种“喜旧厌新”现象也说明了汽车价格战带来的负面影响，对于这些旧车“小字辈”持谨慎态度是比较明智的。