2003年的中国车市熙来攘往，热闹非常。然而流光溢彩中多数人表现的是踯躅彷徨。尽管在纷繁的车市中，每一个受众都有选择的权利，但无可否认，已经有很多人迷失了选择的方向。这或许是因为我们都未曾预料，中国的私车风暴来得竟如此迅猛和狂躁的原因吧。

　　从懵懂到了解，从模糊到清晰，人们对事物的认知皆由浅入深。我们允许大脑的短暂缺氧，我们也允许思想的一时浮躁，但我们决不允许选择的权力在困惑中成长。

　　中国人对私家车的认知应该更加成熟也更加理性。因此，我们有理由作如下判断：中国车市在未来一年中的发展将呈现性能车型潮涨外包装车型潮落的趋势，也会有更有的汽车厂商借机高举起性能车的旗帜。

　　何谓性能车？外观并不华丽，但无论操控性、安全性，还是驾驶感觉都物超所值的汽车应该是对性能车最为粗浅的定义。我对性能车的理解也许有些戏谑的成分，因为我一直认为选车和择偶有很多异曲同工之处。譬如，我们可以把具有沉鱼落雁闭月羞花之容但持家理财却邋邋遢遢的花瓶女郎比作那些外观漂亮但性能很差的汽车，勤劳贤惠的妻子自然就是那些外观质朴但性能优良的汽车，当然像奔驰宝马这样外观和性能俱佳的车肯定是最理想的选择，但如果没有一定的经济实力和自身条件，你能保证一定“娶”得到“她”吗？毕竟梦寐以求的还不是每个人都能拥有的。

　　每个人的价值观不同，选择也自然不同。但几乎所有的已婚男人都会告诉你，找一个贤惠能干的女人做妻子是他们下辈子的共同梦想，这就如同所有驾龄超过5年的人都会发自肺腑的说“性能好比啥都强”一样。

　　视觉疑问

　　你是相信自己的眼睛，还是相信实践？俗话说，眼见为实；但伟人说，实践才是检验真理的唯一标准。如果必须选择其一的话，那么我宁愿相信后者。我不否认我对视觉一直心存疑虑，我想你要是也体会过10万元左右的SUV的“精神面貌”，你的态度也会向我这边倾斜。尽管这些在野地里奔跑如同得了“帕金森”的SUV看上去真的很像那么一回事儿，但实践终将让它们露出马脚，在农村的土路上连拖拉机都撵不上的SUV，你能认可它配以“越野”这两个字吗？

　　现在，中国的车市是一片令人目眩的新车天地。一时间选择真地变成了一种困惑。外表够炫，车型够时尚，颜色够出挑，技术参数看得比较顺眼，再加上经销商的推荐，不少消费者就这么一来二去的把一部车子开回了家。可究竟这部车怎么样，就只能在把车开回家之后再慢慢感受了。问题出多了，心里也开始渐多疑问，当时光看外表，光比价格，光听经销商的介绍，是不是太过草率？

　　广告说，美丽不打折。现在很多选车只重外观的人的真实体会是，不仅美丽不打折，而且还要遭受加价之苦，但他们仍然心甘情愿的享受美丽的诱惑。也许每个国家汽车工业发展的初级阶段都要经历一个稚嫩的过程，而我们多数国人的稚嫩恰恰体现在“视觉虚荣”上，进而导致选择的盲目。

　　求证性能

　　事实上，评价一部车，我们必须求向性能求证。求证性能的过程即是体会的过程。你只有进入到人车合一的境界才可以证明一部车的好与坏，也只有依靠性能才能体会到真正的驾驶乐趣。但所有的汽车经销商都不会允许你开上个一年半载，认为性能不适合自己再把车退还给他。怎么办？这就需要我们通过一些性能参数了解这辆车的“脾气秉性”。

　　识别汽车的性能参数需要专业的视角和态度。如果你真掌握了这种方法，你就完全可以通过一些数据求证出这辆车的性能优缺和有关它的一切。发动机是汽车的心脏，所以，选择一辆好的汽车必然首要考虑发动机性能的好坏。发动机的排量越大，说明它的输出功率越大。但是，在排量相同时，并不意味着功率一样。这就引入了一个升功率的概念，即要比较每升排量能输出多少功率，这在相当程度上也体现了汽车发动机的先进程度。譬如：普桑GLS的发动机排量为1.78升，输出功率为66千瓦，其升功率就为37千瓦；捷达CL的发动机排量为1.595升，功率为53千瓦，其升功率则为33千瓦，显然不如普桑；而捷达王采用了5气门的新技术，排量未变，功率却提高到74千瓦，升功率提高到 46.4 千瓦，超过了普桑；新投产的羚羊轿车发动机功率为1升，而输出的功率却可以达到49千瓦；帕萨特和奥迪A6的升功率达到了51.6千瓦，则又高出了一筹。因此，从升功率的比较中，可以在一定程度上看出汽车的先进程度。

　　另外，油耗也是评价汽车性能的一个重要指标，为了便于比较，一般都用等速行驶时的耗油量来表示，而且是在最经济车速时测得的数值，也称百公里等速油耗。各种汽车技术参数表上通常标示出它的最经济油耗，而且下面还注明是在何种车速下测得的，如60公里还是90公里等。这就是告诉车主，最经济的运行速度应该是多少。需要注意的是，这一指标是理想化的，实际上使用时不可能是等速行驶，尤其是在城市行驶，走走停停，油耗总要高出一些。

　　汽车的传动机构是不容忽视的的指标之一。微型车重量轻，轮胎窄，转向时所需的力量自然小，一般用机械式的就可以了。中档以上的轿车车身重，轮胎宽，转向就很费劲，所以要选用动力(助力)转向，借助于液压的力量。宝马的新款车型在动力转向方面的性能数据要比其他品牌少一半，换句话说，在汽车作180度掉头时，一般汽车要打三圈的舵，而宝马只需要一圈半，这种传动机构已经相当先进。

　　变速器的选择可分为手动和自动两种。手动变速器迄今仍有一定的市场，虽然操控性不如自动变速器AT方便，但是，它省油，启动加速快，手感强，成本低，因此，仍然受到用户的欢迎，被广泛应用于微型车和普及型轿车上。但在中档以上的轿车上，自动变速器应用得越来越普遍。现在，更是出现了智能型变速器，它会记忆下驾驶员的习惯，使换档更得心应手，自动和手动可以互相切换。这种技术已经普遍应用到了FIAT旗下的所有品牌上，这正是得益于法拉利车队不断的技术创新。

　　还有一项也是验证汽车性能的重要参数——安全性。从前排配置安全带，到前后排都配置，从固定式安全带发展到自动锁紧式；从司机座配置安全气囊到前排双安全气囊；从车门设置防撞加强横梁，到配备侧置安全气囊；从前部设计成三级吸能结构，发展到前后都具有吸能功能等。一句话，汽车的安全性已经提高为最重要的性能指标。你会发现车商经常是不厌其烦地向你介绍经销汽车的安全配置，决不吝啬口沫。

　　总之，看一部车的性能指标是评价该车优劣的根本标准。

　　高举性能车的旗帜

　　买车不能只看外表，关注一辆车的外观、价格以外的内涵，是理性消费的第一步，更是从容享受有车生活的保证。因此，我们必须学会用更专业的态度去选车用车。我确信，最终人们会把目光转移到性能车的身上，因为人们终将认识到汽车带给我们的所有美好感受完全依赖于汽车本身的性能。至于汽车厂商和经销商也必然会大打性能牌。

　　这不是我的臆断，我也并非企图引领什么所谓的潮流，这只是一种趋势罢了。而我只是想通过对性能车型的介绍向您传达这样一个道理——汽车，性能好才是真的好。