真材实料

　　我们在北京见到的劳斯莱斯是进入中国的第一辆，也是用于环球展示的样车，厂商备加呵护。据说面对20万元的保险费，国内所有保险公司竟不为所动而全部拒保，我们媒体也只能试乘。

　　进入后座，听不到坐入真皮沙发时发出的嘎吱作响声，据说是使用了一种特殊染色工艺。猩红色的柔软真皮不仅覆盖所有座椅，而且在车门内侧、车顶内侧、仪表台上，除了木饰板就是真皮包裹。

　　车内木饰板是真材实料，做工精细，车内所有横向表面上都是直纹木材，纵向表面上则是特色纹理的木材。在每一块仪表板的装饰木板上，它们的纹路都是左右对称的。这些木材有西非的华丽桃花心木（Figured Mahogany），北美的伯尔胡桃木（Burr Walnut）、雀眼枫木和黑鹅掌楸木，欧洲的橡树木（Oak Burr）和榆木（Elm Cluster）。

　　劳斯莱斯地板上是纯羊绒地毯，踩在上面脚底好像没感觉，飘飘然。后座椅的设计体贴入微，坐在上面感觉我的腰、背、颈和头等各个部位都支撑到位，像是有人从背后亲切地拥抱着你，舒适无比。在劳斯莱斯内我尝到了真正的“体贴”滋味。

　　车内装饰可能是劳斯莱斯车上仅有的“英国制造”了，也是劳斯莱斯高贵和豪华所在。但现在制做劳斯莱斯内饰的技师们已不是原来克鲁郡劳斯莱斯工厂的那些人。那些人现在正全身心地制做宾利呢。新劳斯莱斯厂从造船、家具、乐器等行业招募了众多技师，利用更现代化的设备精心打造“幻影”。

　　小型宫殿

　　坐在劳斯莱斯后排，你尽可将二郎腿高高翘起，有足够的空间不让你的脚碰到前排椅背。车行起来后，我习惯地去抓车门上的扶手，但只有一个用来搭手的地方，不能用手抓着。等车真正开起来才明白，坐这种车根本不用扶什么东西，稳极了，感觉不到左右摇摆。

　　劳斯莱斯发动机运转细致如丝，声音很小，在车外听就像是一些蜜蜂在低吟，不细听还以为她根本就没启动。进入车后座，你连蜜蜂的低吟也难收听到，只有在司机猛加油时才会觉得劳斯莱斯正在运转，机盖下12个汽缸在有序地工作。劳斯莱斯完全是在不动声色地行驶，前后座之间可以从容轻声交谈，虽然她的轴距达到3.57米，前后座的距离比大部分汽车要大得多。在“幻影”高速行驶时，坐在车厢中的你听到的只能说是风声，而不是风噪。

　　劳斯莱斯的悬挂为宝马的主动式电子空气悬挂，并且不管负荷多少，自动电子平衡控制器总能提供恒定的乘坐高度，以及两侧负荷不均匀时做出补偿性调整，如后座只有一位乘客时，仍能保持汽车在平衡状态下行驶。

　　后悬挂还装有一根固定控制臂的多联杆减震装置，既能防止因车辆惯性导致乘客后仰和前俯，又能满足乘客对车辆舒适性和稳定性的要求。

　　劳斯莱斯悬挂中的电子减震器可以在1秒钟内对汽车的驾驶方式和道路状态实施100次监控，然后自动调整阻尼大小，以便使汽车在平滑路面上直线行驶时阻力最小，也就是将悬挂变得柔软些；但在不平坦路面上行驶或转弯时增大阻尼，也就是将悬挂变得硬朗些。

　　乘坐劳斯莱斯在北京九华山庄内转弯抹角疾驶，如果不看外面景色变化，你感觉不到她是在转弯，没有左摇右摆，没有前仰后合。她像个幽灵一样不露声色地游动，她是一个寂静的“行宫”。

　　宽敞、舒适、安静、平稳，是乘坐劳斯莱斯的最大感受。