在生产线大规模改造的情况下，北京现代2004年1月份的销量为6500辆，索纳塔产销基本平衡，工厂没有库存。可以说，索纳塔的日子过得还不错。但出人意料的是，索纳塔3月15日起全线降价，而且是2004新款，令人不得不问个为什么。

　　北京现代给出了两个理由，一是为了秉承“服务社会、回报社会”的宗旨，将实惠让给消费者；二是由于进口零配件关税进一步降低、零配件生产厂家纷纷进驻北京顺义汽车工业园区、工厂产能的大幅度增加以及生产自动化率的提高直接降低了单位生产成本，有了降价的空间。

　　但这只是表层的解释，深层的原因是北京现代希望从长计议，而不是赚取眼前的一些超额利润，能够和中国的汽车市场共同成长。作为中国汽车市场的迟到者，此次索纳塔的降价是生产成本降低和新营销管理模式导入的必然结果，北京现代并不指望短期内大规模扩大市场份额。北京现代希望通过降价提升在消费者中的认知度，并使大众能够更好的理解北京现代的产品和品牌，通过两至三年对产品品牌的宣传，逐步提升企业品牌的形象。

　　既然没有降价的压力，也就是说北京现代选择降价的时间可早可晚，那为什么要选在3月份呢？据北京现代销售本部本部长李昶浩介绍，北京现代的生产线从2003年12月开始改造，要到今年3月底才能基本改造完毕。届时所有最新引进的机器人才可以正式投入生产，当4月份生产线全部调试完毕后，北京现代的产能将大幅度的提高，北京现代选择3月份降价，就是希望降价后索纳塔的产能可以跟上市场的需求。

　　当然，北京现代也感受到了风雨欲来的味道，经济型家用车市场的战火已经烧到了中高级市场，与其被动跟风，还不如现在主动地调整价格。

　　今年索纳塔的销售目标是7万辆。要达到这个目标，简单的降价似乎远远不够。北京现代坦承索纳塔在中国的品牌认知度还不高，中国消费者对韩系车的质量还有所保留。不过，北京现代宣称通过一年多在全国范围内的销售，并没有收到用户对产品质量的质疑。李昶浩说，一辆汽车质量的好坏，可以通过能不能做出租车来考验。去年北京现代600辆ＬＰＧ索纳塔出租车投放市场，到目前还没有收到关于质量问题的投诉。600辆不是一个小数目，而且出租车的运营强度是非常高的，部分车辆运行已经超过10万公里，目前没有任何质量问题出现，也证明索纳塔的品质还是过硬的。

　　李昶浩同时表示，北京现代引进了大批的工业机器投入生产，并添加了很多最新的设备，主要目的之一是为了扩大产能，以达到15万辆的生产目标。同时也是为了能够更精密地加工组装汽车，以提升车辆的整体品质。（记者 张金良）