竞争激烈论

　　《21世纪》：去年奥迪中国取得非常快速的发展，奥迪对于今年保持自己的增长率方面是否有担忧？

　　狄安德：我们对今年的增长是很有信心的，但是具体的数字要到年底才能知道。我可以给一个数字，今年前两个月我们共销了11000多辆奥迪车，这个数字和去年同期相比，取得了40％的增长。

　　《21世纪》：现在中国的低端轿车市场价格战连连不断，随着市场竞争者的增加，价格战是否不可避免？

　　狄安德：可以看到，在过去几年中，奥迪产品的价格变化并不大。我们主要是针对客户的需求来制定价格策略。我们提供很多附加服务和价值给我们的客户，而且，对于高档轿车的购买者来说，他们对价格并不十分敏感。当一个客户决定花100万购买一部轿车的时候，他更多考虑的是品牌、服务、网络和对于产品的期望，至于在价格上是否可以获得优惠和折扣，对他们的决定并没有太多的参考价值。经过调查，我们的客户更在意我们提供的个性化售后服务，我们组织的豪华聚会，以及由此带来的生活方式的变化，这是我们客户更希望得到的。

　　《21世纪》：目前中国相关汽车产业政策对于跨国公司有什么影响？

　　陈锦亚：现在中国政策法律的透明度越来越高，尽管还有些问题有待解决，例如知识产权。从我个人角度来说，中国现在法律政策的透明度和二十年前相比，不可同日而语。所以，增加在中国的投资，对于跨国公司来说是一次很好的机会。

　　祖杰：现行的规定已经比较完善，我认为这些有助于新技术产品的发展。上海、沈阳的当地政府都支持我们的工作，包括在生产方面和研发方面，政府也希望引入更多的新技术。我们希望政府新的政策应该增加对新技术的要求，这样更有利于满足消费者对安全和舒适的需求。

　　《21世纪》：现在跨国公司都希望中国增强对知识产权的保护，这会不会使得中国本土汽车企业在竞争中处于劣势？

　　祖杰：在生产经营中，我们需要掌控权，这是我们一贯坚持的原则。轮胎行业比较集中，只要在生产中控制得比较好，就完全可以保护自己的知识产权。另外，我们也希望相关部门对保护知识产权有更多重视。

　　对我们来说，我们会提高相关的技术。轮胎有超过200个部件，我们的研发中心也在帮助我们的原料供应商发展，让更多的企业来分享我们的技术。

　　《21世纪》：作为跨国产业链中的一环，跨国零部件企业和中国本土新出现的整车企业有什么样的合作？

　　祖杰：我们在中国不仅和全球合作伙伴合作，也有很多本地客户。我们希望和这些客户有更多的合作。我们的中国研发中心有专业的团队和工程师，其一部分职责是提供技术支持和研究他们经常和中国的设备厂商合作，来为我们和米其林全球提供设备。

　　陈锦亚：我们一直在关注中国民营汽车公司的发展。我个人认为，虽然低价可以进入市场，占领一部分市场份额，但是如果要真正成为一个可以和国际性汽车产业巨头进行竞争的公司，提高技术含量，增加品牌效应应该是更好的途径。