产能过剩辨

　　《21世纪》：如何来看待汽车产业的过剩问题？

　　狄安德：生产过剩的现象可能在低档车和中档车存在，但在高档车，我们看到客户的需求还是很大。我们认为，对于过剩的问题，其实政府可以有更多刺激需求的方法可以来运用。例如增加汽车金融服务，发展汽车租赁市场，使更多的人可以拥有轿车，这就涉及到了政府的法律和监管的问题。这里有一个前提，就是中国的汽车保有量还非常低。

　　程美玮：如果仅仅看中国的平均GDP，是很难理解中国现在拥有的电脑和手机数量的。中国是一个很广阔的国家，各地发展水平不一样。沿海一带，我感觉有点像西欧。这里有4亿人口，2002年，这一区域的PPP指数已经差不多到了6000美元。所以，中国沿海对轿车的需求是很大的。我个人认为，中国对于轿车的需求还有潜力，但是增幅可能不会有2003年那么快。另外市场也不会一直向上，可能其中会有一定的调整，如同股票市场一样，虽然大的趋势可能很好，但其中仍会有一定的调整。

　　祖杰：我们是和整车厂一起工作的。我们有很多合作的厂商。在2002年到2003年期间，我们这些合作伙伴发展得非常迅速。其中重要的一个原因是有了竞争，造成很多新车、新技术纷纷进入了这个行业。另外，消费者也越来越有能力和愿望购买新车。在这样一个环境下，轮胎厂商也取得了非常快速的发展。米其林在中国引入新型环保型轮胎的时候，还担心是否会受到国内消费者的欢迎，结果这一产品在中国的销售情况非常好。

　　陈锦亚：零部件企业和整车企业是互相依存的。整车企业要依靠零部件企业发展，而零部件企业则也要靠整车企业发展。这几年，中国的形势令我们非常鼓舞。2003年是中国汽车年，我认为2004年还是中国汽车年，甚至未来几年，中国的汽车产业还会有快速的发展。DRI预测到2006年年底，中国可以成为世界第三大汽车生产国。如果这个目标能实现，未来几年将是令人非常振奋。