2004年，降价已成为常态。事实上，自两年前北京吉普从戴姆勒·克莱斯勒引进大切诺基以来，世界知名的SUV品牌都已经陆续与中国合作。在2003年，中国的SUV市场更是奇迹般地实现了200%的销售增长。然而，新生的SUV市场的固有格局又是如此的脆弱，郑州日产仅凭借一款合适的产品就使自己成长为国产中高级SUV的老大，而名不见经传的华泰特拉卡更是刚出手就位列中高档SUV的三甲。风云变幻的2004年还有什么不可能发生？

　　2004年SUV：低档价格战 中档拼服务 高档比豪华

　　在2003年SUV的井喷式行情下，北京吉普先后推出帕杰罗速跑、JEEP2500，华泰汽车推出现代SUV旗舰产品——华泰特拉卡，郑州日产推出帕拉丁，一汽丰田推出霸道、陆地巡洋舰和特锐，长城推出4款新赛弗，长丰推出猎豹旗舰、猎豹飞腾，北汽福田推出风景冲浪，江铃推出宝威，国产SUV已基本完成了上至四五十万元，下至七八万元的整体布局。据统计，去年我国各类SUV市场的产销量总和已接近20万辆。

　　那么2004年的市场容量能有多大呢？根据记者手中掌握的资料，仅仅把各家厂商预订的销售目标加起来，就已经远远超过25万辆。其中，北京吉普定下了5万辆的销售目标，华泰特拉卡3万辆、日产帕拉丁2.5万辆、长丰猎豹7万辆、长城赛弗3万辆、丰田的三个品种陆地巡洋舰、霸道、特锐，加起来20万辆……，再加上一些其他厂商进入这块市场，比如奥克斯空调等。2004年，抢占市场成了国内各SUV巨头的首要目标。

　　有专家认为，2004年的SUV市场基本格局是：低端价格战，高端比豪华，而最被市场关注的中级市场则是比拼性价比和售后服务。事实也的确如此，在高端SUV车型中，SUV的主要功能几乎全都做的很好，更多的比较的是品牌、是豪华。而在低端SUV中，由于产品同质化现象非常严重，往往是很多厂家采购了相同的发动机、变速箱、底盘、车身、车桥、仪表台回来之后进行组装，准入门槛较低，例如，目前低端SUV的品牌除了长城、中兴之外，还有新凯、大迪、天马、曙光、福田、万丰、跃进乃至奥克斯等不下二十个厂家。如此多的厂家聚集在低端市场，可以想见必然是拼的刺刀见血。

　　而在中级市场，有分析人士认为，大打价格战的可能并不大，因为目前的状况基本是只要有好车，基本不愁卖。因此，各家主要厂商除了尽量扩展旗下车型的价格区段之外，主战场将集中在服务上。华泰汽车销售公司负责人就华泰特拉卡的价格策略向记者透露：在顶级产品上通过增加配置提高其豪华程度和智能水平来继续保持性价比优势，与此同时，也将通过减少配置及提高国产化率降低成本制造二十万以下的华泰特拉卡，以满足低价位市场需求。

　　华泰汽车2004大动作 谋求服务撬动市场

　　与其他SUV不同，华泰特拉卡一开始就找到了一个好的切合点，既有越野车的动力和通过性，又有MPV的空间，同时还不失轿车的舒适性，并增添了许多豪华轿车才有的配置。结果在2003年大获好评。

　　2004年，华泰汽车又在业界率先提出了著名的“2·10服务工程”，表示在两年或者10万公里之内，对华泰特拉卡的主要部件保修，超过国家标准一倍。据调查，目前国内SUV车型的保修期普遍是两年或5万公里，如中兴、特锐、塞弗、霸道、陆地巡洋舰等；也有少数是两年或6万公里，如帕拉丁、曙光等；更短的只有一年半或３万公里，如雪佛兰等。惟一比华泰汽车承诺更久的是长丰猎豹：3年或10万公里。不过在华泰看来，猎豹并非是标准的SUV车型。