据中国汽车工业协会信息部统计，4月份全国汽车产销双双出现下滑，销售完成49.79万辆，比上月下降8.24%，其中最引人关注的轿车4月份销量为22.01万辆，比上月下降2.72%。在北京，有车市风向标之称的亚运村汽车交易市场4月份销量4926辆，比3月份下降了8.5%。种种迹象表明，持币待购之风正在蔓延中。

　　降价声此起彼伏

　　5月17日，上海通用汽车别克全线产品降价8%，这足以称得上是“核弹”级的降价，在当前车市上却无法体现出其本该有的杀伤力，为什么？身边几乎所有的厂家都在降价。

　　进入2004年，国内车市便出现了一个前所未有的价格动荡期：长安铃木率先将旗下羚羊系列价格下调8000元到10000元，吉利全系列车型同时应战，赛欧系列整体价格下调万元；猎豹也打响了SUV降价第一枪，最高降2.5万元，帕拉丁、赛弗赛影系列立刻跟进；接着，各种品牌车型混战成一团，03款千里马降1万元，嘉年华最高降幅达到了1.1万元，派力奥周末风、爱丽舍降价均过万元；进入2月，降价榜上的品牌增加了不少，吉利系列、夏利系列、三菱帕杰罗SPORT系列、福莱尔系列、北斗星系列、赛马系列、中华系列、高尔夫系列、开拓者系列、瑞风系列、桑塔纳系列、富康系列均成帮结队地降价；到了3月，南京菲亚特炸响了今年最大规模的降价“惊雷”，涵盖了从03到04款派力奥、西耶那和周末风三大系列的所有25个车型，降价表看得令人眼花缭乱；同时，国产中档车里的菱帅系列、索纳塔系列、奇瑞风云三代、宝来系列、POLO系列、福美来和普力马系列相继降价，而进口车也表现得十分抢眼，斯柯达系列降2.5万元、VOLVO XC90降10万元、福特翼虎降4万元、现代酷派跑车降8万元、大捷龙降6万元、阿尔法·罗密欧156、绅宝9-5降5万元、标致全系列、雪铁龙C5、宝马、丰田佳美也纷纷降价；4月，东南菱帅、富利卡、爱丽舍、赛纳、毕加索、赛欧系列降价、NISSAN新蓝鸟全线降价1万至2万元、威驰全系价格下调5000至20000元，高尔、阳光、凯越、帕萨特、中华、嘉年华纷纷降价抢滩黄金周市场，同时有更多的进口车加入到降价队伍中来；而红旗、奥克斯、君威、GL8、凯越等又构成5月降价车的亮点。与往年相比，今年国产车价调整周期已大幅缩短到3个月左右，像富康、赛欧、吉利、红旗等品牌都在半年内连降两次，厂家不再等待销售压力增大时降价，更多的是主动出击，力图在乱世中占得先机。业内人士认为，降价已经成为中国车市的常态，在未来的三、五年内，轿车价格毫无疑问地将呈现出不断下滑的态势。

　　浑身解数皆使出

　　有人形容，现在的中国车市就是个大卖场，每家都在使尽各种手段、发出各种充满诱惑的声音进行促销。除了挺身而出明说降价之外，其余各类“暗降”手法也堪称五花八门。

　　手法一：推04款车型，加料不加价。新车型必然包含新配置，这些增加的新配置折合市值多少，同时售价维持不变，或者“新瓶装旧酒”，仅将外形“变脸”，保持内饰不变。更甚者在推出新配置车型时价格更低。此法几乎所有厂家均使用过，由于反响不错，相信今后每年都会成为“保留节目”；

　　手法二：有实力的经销商买断某款车型以低价推出，号称全市甚至全国价格之最；

　　手法三：推出“简装版”，降低价格的同时去掉部分配置，留给以后“加料不加价”；

　　手法四：加价卖车。先宣布一个诱人的低价，再因“产能少，订单多”而有价无市，让心急的消费者失去理智，多付出几千上万元的代价；

　　手法五：常规优惠。包括赠送客户价值2000元装饰、大礼包、油票、保险、免费验车、参加抽奖等内容。到节假日更是加大优惠力度；

　　手法六：以经销商的名义。厂方不再公布统一定价，只公布“指导价”或“市场价”，让消费者与经销商去讨价还价。一些降价活动则是“经销商甩货，与厂家无关”。

　　手法七：团购。一方面可以薄利多销，另一方面可以多拿厂家的返点。

　　我们还要等等看

　　记者在亚运村汽车交易市场采访时遇到一位姓徐的先生，他告诉记者说自己计划买车已经很久了，由于住得近，每个周末都要来亚市转上一圈。记者问他看中了什么车，他说看得越多就越晕乎，尤其是今年以来一拨紧接一拨地降价，把他先前盯好的几款车型都否定掉了，“只能再等他们降个一年半载后再说。”

　　与车价常降相反，油价正继续描绘着上升的曲线：国家发改委决定从5月18日开始提高柴油价格，出厂价格每吨提高280元，北京0号柴油价从每升3．02元涨至3．28元。而大多数轿车使用的93号汽油价格更是从2000年时的每升2.32元涨至目前的3.46元，涨幅接近50％，达到历史最高点。同时，汽配市场随着新车市场的快速增长也红火起来，今年3月以来，配件普遍上涨。据记者了解，国产配件出现5%-10%的涨幅，进口配件的涨幅则在10%-20%，其中个别品种上涨了30%。这印证了“老司机”常说的那句话：买车容易养车难！

　　也正是身边有车的人越来越多，准购车者们对这些原本一无所知的购车后消费格外敏感。耿小姐早就想买辆富康新自由人，近来虽经过两次降价到了7万多元仍未出手，原因何在？她告诉记者，车价已经相当低了，但富康配件的上涨和油价的走高使几乎出手的她退缩了。现在耿小姐已将目光锁定在QQ和奥拓上。

　　地产商刘总本打算趁进口车价跳水再买辆丰田佳美，但也放弃了计划继续观望。他告诉记者说车市太乱了，简直就是菜市场，索性等明年换辆国产奔驰。

　　前景光明路曲折

　　据北京亚运村车市商务信息部且小刚分析，汽车使用消费成本的提高让北京汽车消费者对新车的持币待购有所增加是当前车市不旺的原因。原以为“五一”节前的4月份应该是汽车销售非常好的月份，现在看来，几乎所有的汽车经销商期望火爆一把的美好愿望没能实现。网上车市总监华雪认为，油价上涨对购车者产生一定影响，他们可能选择更低排量的汽车，甚至放弃SUV车型的购买，最后选择的是价位更低的车型。

　　分析人士认为，除了新车不断和降价使消费者心里没底，更多更便捷、成本更低的交通方式也让一部分消费者打消了购车的念头。至于已经成为常态的降价，恐怕至少一直要到国产车价格与同档次车国际市场价格相近时才可能告一段落。对于进口车，其价格滑落也许是跨越式的，目前许可证十分充裕，但并未使进口车市走出低谷。某些四五十万元的车型虽然跌去10万元，仍然是看者多、买者少。这也从另一方面说明随着许多畅销国内市场的进口车型开始国产化，国产中高档汽车已具备了相当强的市场竞争力，对进口车起到了巨大的挤压作用。

　　6月将至，今年国内车坛的重头戏——北京国际车展即将拉开帷幕，届时会有创纪录的新车型与广大观众见面，有意在近期购车的消费者们不妨前往参观，通过了解和比较，找到自己的爱车在哪里。