传统概念里，韩国车被排在欧美和日本之后，位列汽车品牌第三军团。但１９９８年以后，韩国现代开始发力，把矛头直指世界五大汽车生产集团。而要完成进军第二军团的目标，现代意识到中国市场至关重要。

　　北京现代之于中国汽车市场是个后来者，针对消费者对北京现代的品牌认知度不高的现状，北京现代必须破局。３月份，成立刚过一年的北京现代开始祭出降价利器，“我们希望通过降价提升中国消费者对北京现代的认知度，另外，这样做的目的也是为了迅速追赶那些已经做得很好的品牌。”北京现代汽车有限公司副总经理李昶浩接受本报记者专访时如是说。

　　立体包装

　　今年３月中旬，０４新款索纳塔的降价，引起了媒体和消费者的广泛关注。李昶浩解释说，深层次的原因是北京现代单位制造成本下降和引入新管理模式。结束了简单组装的生产初级阶段，北京现代应该算是新合资品牌中最快形成本土配套能力的企业。李昶浩说，原来月产量七八千辆的产能根本不能满足市场的需求，所以市场下滑在所难免，为此我们没日没夜的干，积极进行生产线调整。生产线调整给北京现代的产品供应、资金流动都带来了变化，用户能拿到更多的车，我们的成本也下来了，这些都会慢慢反馈到品牌的营销业绩上。

　　据市场权威调查机构调查显示，在同档次汽车市场占有率中，北京现代索纳塔已达到１０％，伊兰特１．８也接近１０％，并且保持着强劲的上升势头。

　　今年北京现代的销售目标是１３万辆，其中索纳塔的预期销售目标达到了７万辆。面对这一数字，简单的降价远远不够，怎样能令品牌升值才是关键。

　　北京现代的高层也认识到了这一点，他们坦承索纳塔在中国的品牌认知度还不高，中国消费者对韩系车的质量还有所顾忌。不过，北京现代宣称通过一年多在全国范围内的销售，并没有收到用户对产品质量的质疑。而第一代索纳塔诞生于１７年前，它在全球的销售取得了很好的成绩，北京现代对索纳塔的品质非常有信心。

　　李昶浩讲：“现在汽车市场的竞争不是单纯的价格竞争，而是综合实力的竞争，而品牌的影响力就是其一。比如人们在购买宝马或者奔驰的时候，可能更看重它的品牌，而不仅仅是产品本身。北京现代除了降价回馈用户以外，还会努力提升我们的综合竞争实力。”李昶浩进一步解释说，虽然在汽车行业品牌价值和产品销售量并不是正比增长的关系，但北京现代还是希望品牌和销售都能做好。

　　不破不立

　　为了增强中国市场的信心，现代开始宣传自己的实力，现代集团总裁郑梦九在吴邦国委员长访问现代时向他介绍：“蔚山工厂是世界上单一车型产量最高、现代化程度最高的厂。”而后，韩方向中国媒体透露，北京现代的规模将成为整个现代的第二大厂，现代化程度仿照蔚山厂，将成为全中国第一。郑梦九曾在北京乐观地预计，到２００６年，北京现代产销量将达到２０万台。２０１０年，产量将飙升至５５万台。

　　现代通过各种例子来宣传它的品牌，“比如出租车，一个车的好坏的确可以通过能不能当出租车来考验。”去年６００辆ＬＰＧ索纳塔出租车投放市场，目前并没有任何问题反馈，这从侧面证明了索纳塔的品质。

　　当然，对产品的信心还要用服务来维持，现代在北京继承的是一穷二白的配套基础，以及经验丰富但体制落后的销售队伍。为了进行４Ｓ店的改造，现代投入了巨额资金。截至目前，北京现代在全国的４Ｓ店已经超过１００家，今年的目标是全国达到１８０家。为了考察对手的网络现状，李昶浩甚至曾亲自到北京四环路上的本田专卖店去摸底。现代心里憋着一口气，对李昶浩来讲，只要规模再上一个台阶，就有希望和日本品牌站到同一个军团中去。

　　典型问题：

　　如何看待品牌宣传和产品宣传的关系，你认为哪一个更重要？

　　李昶浩：企业品牌形象宣传和产品宣传是不同的。对竞争品牌的营销战略我们研究的不多，但我们是中国汽车市场的后进入者，我们希望通过２～３年对现代产品的宣传，逐步提升企业的品牌形象。牌形象。（张火如虎 周颖）