最近两个月的车市确实很冷清，不少车商都感到了从未有过的“寂寞”。

　　据南京市大明路汽车街办证点提供的数字可以证明，5月与4月相比新车上牌数量明显下降。4月份仅在大明路办证点办牌的新车是2361辆，而5月份办牌的新车只有1572辆。一句话，最近两年车市从来没有像现在这么冷清。

　　面对车市的冷清，最先由上海通用带头降价，接着是蓝鸟，上周南北大众也一齐降，紧跟的又有爱丽舍。当然降价的最大受益者就是准备买车的人，但最不领情的也还是准备买车的人，“过两个月还会不会再降，2005年这个槛，还会不会降得更多？”于是乎还得先捂紧钱包，“持币代购”。

　　其实，经过调查，中国轿车的价格已经在与国际市场拉近，甚至有的还比国际市场低。江南奥拓不到3万元的价格、QQ、吉利、夏利等车型4万元左右的价格，还有富康新自由人7万多元的价格都很低。尽管后者的原型车雪铁龙ZX在法国市场已不生产，但当时法国的售价也相当于人民币10万元。还有广本飞度1.3CVT，在日本卖115万日元，折合人民币8.5万元，但这个车在日本车价本身不含税，消费者最终还得交纳数额不等的税费，如果按照中国的车价构成算，基本车价加增值税加消费税，飞度在日本的参考价格应为人民币10.37万元，而相应广本飞度CVT在中国卖10.98万元，这个还不包含关税因素。还有中高档轿车，同样君威GS中国售价33.8万元，北美市场则38.9万元，上海通用方面还表示“国产君威配置更高一些”，此外长安蒙迪欧等等价格也是如此。举了这么多的例子，目的也就是在告诉大家，我们的车价在与国际市场逐渐拉近，甚至有望提前接轨，劝大家大可不必再捂紧钱包等下去，早买车早受用。

　　说了这么多，就是为了让车市尽早解冻，车市千万别再冷清下去了。因为这么多的品牌相继降价也是这么一个目的——“救市”。

　　那么降价是否能起到“解冻”、“救市”的作用呢？有人认为能，在这次降价浪潮后一部分人的降价期望相对得到满足，会打消等待念头，因此掀起新一轮车市热销局面。

　　但记者认为，最近两月的市场冷清，只是汽车市场过快增长中的一个自然回落，实属正常，只是我们的车商过去好日子过惯了，一下子不适应而已。而此时靠新一轮降价并不会起到太大的效应。因为经过前几次降价的洗礼，现在的消费者更可谓日趋理智，再加上明年就要取消进口车许可证制度，许多人对明年车市抱有很大期望，因此说“持币代购”现象很难一时解决，低迷的车市还将维持也实属正常。所以说无论是天热也好降价热也好，车市很难在短时间彻底“解冻”，这倒真需要我们的厂家和车商“耐得住寂寞”，更进一步去苦练内功了。

　　张久