车市行情逆转了吗

　　大众系的上海大众和一汽大众的整体降价和5月汽车产销量持续低迷两则消息，在行业内外引起了“地震”，股市中的汽车板块集体跳水，股价大幅下挫。

　　对此有人认为，上海大众和一汽大众的整体降价是个拐点，中国车市行情已经逆转，2002年至2003年的“井喷牛市”行情已一去不复返了，接下来的就是漫漫“熊途”。

　　果真如此吗？老沈以为，上述观点过于悲观。

　　有一个现象应引起大家的关注：尽管5月我国汽车产销量持续低迷，但6月初的北京国际车展却非常火暴，与经销商暂时的门可罗雀形成了鲜明对照。

　　这车市与车展一冷一热的冰火两重天在告诉我们什么？

　　汽车产销量持续低迷，原因是多方面的：国家宏观调控在人们的心理上产生了一定的影响，但最根本的原因还是价格问题。

　　多年来，我国的汽车价格比国际市场的价格高，人们一直期待着我国的汽车价格能早日与国际接轨。随着我国加入WTO的两个承诺兑现的日子的日益临近，这种期待变得更加迫切起来，于是像2000年我国加入WTO前夕的那种持币待购的现象又重新抬起了头。

　　实际上，通过近几年车价的不断下调，我国的汽车价格已逐步与国际接轨。像奥拓、吉利、夏利等价格在3-4万元左右的车型就不用说了，在市场上占有很大份额的“老三样”——桑塔纳、捷达、富康 ，以及“新三样”——赛欧、南京菲亚特系列、飞度，其价格也已接轨；上海通用产品全线降价后， 君威SL和君威GS的售价分别为24.88万元和33.8万元，相应车型在北美市场如果按中国税收标准，其价格折合人民币分别为34.2万元和38.9万元；长安福特的全新蒙迪欧一上市，其价格就低于国际市场，旗舰版2.5L蒙迪欧在欧洲市场上的售价折合人民币在30万元左右，而其在国内的上市定价还不到28万元。由此可见，有许多车型已提前与国际接轨了。

　　从目前的情况来看，一味持币待购是不明智的。现在，通用系、大众系、雪铁龙标致系已整体降价了，最后要看丰田系了，到那时该出手时就出手。

　　在国外，每个家庭基本上都有一辆车，有许多家庭还不至一辆。而在中国，第100个家庭中有一辆车就不错了。我国车市的能量还大得很,人们持币待购是暂时现象，车市必定会再次火爆。沈玉祥